Aux côtés de toutes les nouveautés automobiles présentées de son stand du Salon de Francfort, Ford expose aussi  ce vélo à assistance électrique, prototype baptisé pour l'occasion e-bike, malheureusement non destiné à la production en série pour le moment.

Le concept E-Bike a pour vocation de montrer comment le style Ford pourrait s'appliquer à un vélo, mais surtout de révéler l'étendue des compétences des équipes du groupe en matière de mobilité électrique. Même si le constructeur américain ne projette pas de produire le E-Bike, ce genre de concept continuera à faire l'objet d'études, au même titre que les autres solutions de mobilité d'avenir.

" Le marché du vélo à assistance électrique progresse à toute vitesse. Il s'en est vendu 30 millions l'an dernier dans le monde, " déclare Axel Wilke, directeur de la personnalisation des véhicules à Ford Europe. "Nous considérons ces vélos comme un des éléments clés des déplacements urbains. De plus en plus de gens s'en servent pour leurs petits trajets quotidiens et ainsi prennent goût à la mobilité électrique. " 

Mixte et minimaliste

Pour concevoir le E-Bike, une équipe du design Ford menée par Martin Smith, le directeur exécutif du style, s'est associée à cyber-Wear, la marque allemande qui crée les produits de la Ford Lifestyle Collection. Ensemble, ils sont partis d'une feuille blanche pour inventer un vélo électrique dédié aussi bien aux hommes qu'aux femmes.

En aluminium et en carbone, le cadre en forme de trapèze est très rigide et ne pèse que 2,5 kg. Les jantes à six branches à profil en V semblent flotter autour du cadre, tandis que le système d'assistance électrique entièrement masqué donne à l'ensemble un aspect minimaliste.

Une technologie de pointe

Le système d'assistance électrique est constitué d'un moteur implanté dans le moyeu avant, d'une batterie lithium-ion dissimulée dans le cadre, d'un module de contrôle intégré et d'un capteur à magnétostriction, une technologie brevetée issue de la Formule 1.

Les matériaux magnétostrictifs se déforment sous l'action d'un champ magnétique. Ils ont donc la propriété de convertir l'énergie magnétique en énergie cinétique, et vice versa. En Formule 1, ces capteurs à magnétostriction sont employés pour leur aptitude à supporter les très hauts régimes du moteur et les fortes contraintes thermiques. Ils ne nécessitent pas de contact avec les autres éléments mécanique, sont insensibles à la température et sans entretien.

Sur le Ford E-Bike, première application de cette technologie dans le monde du cycle, les capteurs mesurent la rotation des roulements du boîtier de pédalier et transmettent l'information en un centième de seconde au module de contrôle, qui peut alors activer ou désactiver le moteur électrique. Il délivre alors son assistance en parfaite synchronisation avec l'effort des jambes. Car, comme son nom l'indique, un vélo à assistance électrique ne fournit sa puissance qu'en accompagnement du pédalage.

La batterie, d'une capacité de 340 Wh, offre jusqu'à 85 km d'autonomie avec une charge complète. Un écran sur le guidon indique les données du trajet (autonomie, vitesse, distance…) et permet de sélectionner l'un des trois modes d'assistance : économie, confort ou sport.

Les composants les plus haut de gamme

Le système d'assistance électrique est associé aux composants les plus pointus. Le moyeu à 11 vitesses intégrées est un Shimano Alfine, commandé par une manette Shimano Rapidfire aux spécifications 2012. La courroie en carbone qui remplace la chaîne traditionnelle n'est pas seulement plus légère et plus propre. Elle transmet aussi l'énergie plus efficacement.

" Le dessin spectaculaire du Ford E-Bike exerce un pouvoir de séduction sur les femmes comme sur les hommes. Avec sa construction robuste et ses performances, il serait un complément idéal aux solutions de mobilité électrique que nous proposerons bientôt, " conclut Axel Wilke.

Données techniques

Assistance électrique:

• Moteur intégré au moyeu avant
• Puissance nominale maxi : 350 W
• Caractéristiques électriques : 36 V – 250 W
• Vitesse maxi avec assistance : 25 km/h (conforme à la norme EN 15194)
• Embrayage avec fonction roue libre
• Transmission : moyeu à 11 vitesses intégrées (trains planétaires)
• Technologie de capteur magnétostrictif

Batterie:

• Type de cellules : accumulateurs lithium-ion
• Caractéristiques électriques: 340 Wh, 36 V, 9.3 Ah
• Durée de vie : 1000 cycles de charge (80% de capacité résiduelle)
• Système de gestion de la batterie (BMS) : protection contre les décharges profondes et contre l'autodécharge
• Temps de charge : 2 heures pour 80%, 3 à 4 heures pour 100 % (à environ 20°C)
• Autonomie : jusqu'à 85km (selon la puissance d'assistance et le mode sélectionné)
• Plage de température : -20°C à +60°C

Chargeur:

• Ultra compact, intégré au vélo, adapté aux prises de courant standards.
• Dispositif électronique contre la surcharge, la sous-tension, la surchauffe et le court-circuit.

Ecran d'informations:

• Rétro éclairage avec détecteur de luminosité
• Mode veille automatique d'économie d'énergie
• Fonction diagnostic avec affichage du code d'erreur
• Trois modes d'assistance : économie, confort, sport
• Affichage : autonomie, capacité de la batterie, vitesse, temps, distance, vitesse maxi, vitesse moyenne, distance totale, rappel d'entretien, diagnostic système, mode d'assistance
• Fonction de contrôle par application iPhone/Smartphone en projet

Composants du vélo:

• Roues: Mavic Elipse Aluminium noires (modifiées avec les rayons Ford Design)
• Pneus: Continental Ultra Sport noirs
• Pédales: Wellgo LU-C27G, argent/noir
• Guidon: type descente, en aluminium noir, sur mesure
• Potence: Giant SLR carbone 110 mm
• Selle: Selle Italia SLR XC
• Freins: Avid Elixir 5, hydrauliques, 185 mm, blancs

Encombrement réduit, empreinte écologique nulle, disponibilité maximum : la nouvelle entreprise eco postale de Bruxelles a su transformer l'essai écologique en réussite économique

Lien  :

• Site de l'entreprise ecopostale
• Page Facebook d'ecopostale

Le vélo, accessoire de mode indémodable, reste un mode de déplacement universel, bon marché , rapide (surtout en ville), et sain, évidemment : en France, 2 millions d'urbains utilisent régulièrement leur bicyclette pour aller travailler, étudier ou pour les loisirs (Source : Lettre thématique mensuelle de l'Institut Français de l'Environnement, sept 2003).  Par contre, comme tous les 2 roues, on reste sensible aux intempéries, et c'est à ce besoin que répond la marque NOOC qui conçoit et commercialise des  vêtements fonctionnels destinés aux cyclistes urbains.

Ponchos de pluie, gilets de visibilité, capes, blousons, coupe-vents, chapeaux et accessories habituels des cyclistes urbains sont déclinés en couleurs voyantes, imprimés à pois réfléchissants, imprimés léopard. La fabrication obéit à quelques contraintes écologiques, le matériau principal est du polyester recyclé tissé en Belgique et assemblés au Portugal. Lauréate du Réseau Entreprendre Aquitaine, hébergée à la pépinière éco créative de Bordeaux, la marque SAS Green Pistes, créée en mai 2010 par Brigitte Fiot , styliste modéliste et Sophie Perez,  développe cette gamme sur le marché français avec l'ambition de conquérir le marché européen, en particulier l'Europe du Nord où la pratique du vélo est plus fréquente (une moyenne de 1000 km par an et par habitant aux pays bas contre 87 en france).

Lien : www.nooc.fr

Alors qu'on attend toujours les premières livraisons de  voitures grand public complètement électriques,  ce sont deux constructeurs parmi les plus reconnus au monde qui sortent ce mois ci leur modèle de vélo électrique.

Chez volksWagen, on joue la carte pratique : qui n'a jamais rêvé, en ville, de pouvoir garer sa voiture et terminer le trajet à vélo ? Tout simplement baptisé Bik.E, le prototype de vélo électrique produit par la marque allemande pour le salon Chain Auto 2010  est conçu pour concrétiser le principe de "micro mobility" : plié, il n'occupe pas plus d'espace que la roue de secours ! Avec un autonomie limité à 20 km, ce modèle se cantone au complément idéal à l'automobile pour la circulation urbaine.

Chez Lexus, ca n'est pas la même topo : doté de pédales, il n'est pas limité en autonomie. Un système de recharge au freinage viendra même rebooster les batteries après une longue distance, tout à fait envisageable vu le matériel : dérailleur 8 vitesses shimano, couroie crantée.. Pas encore de plan de production toutefois, ce n'est qu'un prototype.

La Zenius Expérience est une opération de sensibilisation de la population, unique en France, qui a pour vocation de faire évoluer les mentalités, en apportant la preuve par l'expérience, que l'on peut changer ses habitudes en rationalisant l'utilisation de la voiture au profit des déplacements alternatifs.

Principe : Durant 8 semaines, 7 automobilistes sélectionnés, sont privés de leur voiture personnelle, et doivent utiliser en semaine exclusivement les modes de déplacement alternatifs mis gratuitement à leur disposition : Transports en commun (bus, Tramway), Vélo à l'heure bicloo (équivalent du Vélib), Vélo de moyenne et longue durée "Ville à Vélo NGE; voiture en auto-partage marguerite (voiture en libre service, à l'heure, équivalent de caisse commune sur paris). Pour le week-end une voiture "Zenius" de Loc Eco est mis à leur disposition.

Cette année, la Zenius Expérience s'adresse aux entreprises engagées dans une démarche de mobilité, et plus particulièrement dans le Plan de Mobilité Urbain. Les 7 participants seront donc privés, non seulement de leur voiture personnelle, mais également de leur voiture professionnelle.
Le monde de l'entreprise se devait de s'investir dans ce challenge inédit. A Nantes pas moins de 200 Plans mobilité ont été signés depuis 4 ans. Le changement des comportements avant d'être individuels commencent souvent par la collectivité.

C'est donc avec logique que la Société Générale Loire Atlantique a accepté de participer à ce challenge (la Société Générale est l'une des plus importantes entreprises signataires d'un plan mobilité) auquel se sont joints 3 commerçants du Centre ville, appartenant à l'association "Plein Centre", particulièrement concernée par l'accessibilité du centre ville.

Objectifs de la Zenius Expérience :
Grâce aux témoignages quasi quotidiens de nos 7 "cobayes" (3 mails par semaine minimum), la Zenius Expérience tend à prouver qu'il existe là une solution économique et écologique pertinente et viable de la mobilité, rendue possible grâce à l'intermodalité et à la multimodalité de l'ensemble des modes de déplacements doux.
L'abandon d'une voiture personnelle souvent très couteuse et sous utilisée, ou tout au moins du second véhicule du foyer, n'est plus une utopie de soixante-huitards attardés.
Les entreprises elles-même peuvent sérieusement reconsidérer leur parc de véhicules de fonction sous exploités. Un rédacteur en chef me disait dernièrement, qu'il avait eu la surprise de constater que 4 des véhicules de la rédaction, arrivées en fin de contrat, n'avaient pas parcouru de plus de 4000 kilomètres en 4 ans !

La Zenius expérience met en évidence les incohérences personnelles, mais également les carences qui existent dans le maillage des propositions de déplacement. Elle apporte ainsi une grande source d'informations et de réflexions aux acteurs de la mobilité qui ont tous acceptés d'être partenaires de cette opération d'initiative privée : TAN, NGE, bicloo, marguerite, Loc Eco (l'initiateur et organisateur de l'opération).

L'impact auprès du grand public est également au rendez-vous.
Loc Eco, a vu le nombre de ces contrats Zenius doubler dès la 1ère édition en 2006. Le même succès se renouvelle chaque année.
Zenius est un forfait de location Week-end/Vacances dédié aux Nantais peut utilisateurs de leur véhicule : Ce forfait incite les Nantais à se séparer de la propriété de leur voiture au profit des modes déplacements doux, tout en ayant la possibilité de jouir d'un véhicule toujours adapté à leur besoin le week-end ou les vacances. A ce jour plus Loc Eco compte plus de 100 clients Zenius. 100 automobilistes et leurs famille qui ont abandonné leur véhicule personnel ! Cela peut paraitre peut, mais c'est en fait considérable à l'échelle des efforts psychologiques que cela suppose, tant chacun est attaché à la propriété d'un objet souvent révélateur de sa réussite sociale.

Sorti des chaines de montage au printemps dernier, le modèle Glow Rider produit par la marque Puma est recouvert d'une peinture fluorescente qui dispense son utilisateur d'éclairage, et qui lui permettra surement de s'en sortir à bon compte sans enfiler le gilet jaune, rendu obligatoire de nuit par décret du 30 juillet !!

Dans un registre complètement opposé, la fête de l'humanité, qui se déroulera du 15 au 17 septembre 06, met en scène l'indestructible solidarité d'un couple confronté à l'utilisation d'un tandem. Grosse différence avec texto, cette fois ci le message est suivi d'une action bien concrète : la Rando Cyclo, comme tous les ans depuis 1976, réunira les amateurs de paysages silencieux débarrassés de l'automobile, pendant deux journées de pédalage collectif, au départ de La Courneuve.

on est un peu "mauvaise langue" : il faut reconnaitre que les partenaires de cette opération sont des acteurs incontournables, et crédibles, du combat contre l'omniprésence automobile. La Semaine européenne de la mobilité, initiée chaque année depuis 2002 par la Direction Générale de l’Environnement de la Commission européenne, aura lieu du 16 au 22 septembre, avec pour thème principal en 2006 : le changement climatique.

Organisée en association avec l’ADEME, le GIE Objectif transport public GART/UTP, et en partenariat avec la FUBicy et le Club des Villes Cyclables, cette semaine se décline en France avec l’opération « Bougez autrement ». L’objectif est d’informer le public sur les problématiques de déplacements urbains et de l’inciter à modifier ses comportements en faveur de modes de transport alternatifs à l’utilisation de la voiture individuelle (bus, vélo, marche…).

L'édition 2006 de la Semaine européenne de la mobilité connaît un succès sans précédent. Au 5 septembre 2006, déjà 115 villes et collectivités, plus de 60 associations, 25 entreprises, 35 entreprises exploitant un réseau de transport et une dizaine de services de l’Etat avaient décidé d’y participer en France.

Lien : www.bougezautrement.gouv.fr

Lien : GreenSpeed.us

L'idée n'est pas nouvelle : le vélo est le moyen transport moderne le plus ancien (l'invention de la bicyclette date des années 1800). On voit maintenant les effets vertueux de l'explosion du prix de l'essence : de nombreuses sociétés peuvent se lancer dans la vente de services d'un nouveau genre, comme l'entreprise Cyclopolitain qui avec une vingtaine de collaborateurs  propose sur l'agglomération de Lyon  le taxi pour un tarif unique de 1 euro par personne et par kilomètre. Le véhicule, conduit par l'un de nombreux et joyeux  "cyclonautes", est un tricycle à pédales,  8 vitesses et frein à disque, pouvant accueillir deux passagers pour une charge de 300kg maxi. Il ne pèse que 100kg et est équipé d'une assistance électrique de 250W, propulsée par une batterie NIMH de 24V amovible. Les véhicules sont construits par la société, qui cherche à developper le concept dans d'autres villes de France : avis aux amataurs !

 Lien : http://www.cyclopolitain.fr/index.html

Le Tour de France constitue en effet une caisse de résonance médiatique à nulle autre pareille : cet impact peut donc être utilisé pour sensibiliser les participants au Tour, mais aussi les spectateurs et téléspectateurs aux gestes simples et concrets pour réduire et trier les déchets.
C'est pour cette raison que le Tour de France et l’ADEME (Agence de l’environnement et de la Maîtrise de l’Energie) ont décidé de mener ensemble, sur le Tour 2006, des actions de sensibilisation auprès des différents publics du Tour.

Outre une participation à la caravane du Tour, une opération spécifique en faveur du tri est prévue lors de l’étape des cols pyrénéens, le 13 juillet, en partenariat avec l’Agence régionale pour l’environnement, la Région Midi-Pyrénées et le conseil général Val d’Aran . Collecte sélective dans les communes traversées et sensibilisation des spectateurs par 17 ambassadeurs seront organisées. Au moins 20 tonnes de déchets devraient être ainsi récupérés sur les routes ce jour-là !
Centré essentiellement sur la sensibilisation du grand public et des équipes techniques du Tour aux gestes de prévention, le partenariat est engagé sur le long terme et a l’ambition de développer dès 2OO7 une démarche plus globale.

Alors que les énergies du XXe siècle se raréfient, qui pointe le bout de son nez ? les anciens moyens de propulsion, comme la voile ou le cheval ? Certes. Mais cherchons encore un peu en arrière : avions nous oublié le potentiel énergétique que représentent deux bras bien entraînés ?

Ce "cyclorameur", dessiné par les étudiants en design industriel de l'ECOLE ATHENAEUM de Lausanne - est un concept d'avant-garde. Ce "véhicule urbain" à la fois sportif, utilitaire et respectueux de l'environnement, est un modèle de simplicité et d'efficacité technologique.Equipé de 4 roues motrices, de 4 vitesses automatiques, d'une capote amovible (protection soleil et pluie), d'un porte-bagage, ce cyclorameur est propulsé - sans effort - à la force des bras, sur le principe des mouvements de rame.

Ses mensurations: 2.20 m de haut, 1.00 m de large et moins de 30 kg. Il est entièrement composé de matériaux recyclables (pas de plastique) et faciles à remplacer.La société EPS, à Genève, est à l'origine du concept et propose un kit de fabrication clés-en-mains et l'Ecole d'Architecture et Design ATHENAEUM de Lausanne en a assuré le design.

Lien : Cycloram

"Si on peut mettre les enfants sur des vélos suffisamment tôt, en insistant beaucoup sur la sécurité, on fera des progrès importants (...) pour la santé des enfants, pour l'environnement et contre les embouteillages", selon le ministre des transports, Douglas Alexander.

L'annonce a été bien accueillie par les associations de cyclistes. Elle a suscité en revanche le scepticisme de l'opposition, qui avait fait de l'usage du vélo en ville l'un des thèmes des récentes élections locales.

La pratique de la bicyclette en ville n'a fait que diminuer depuis que le gouvernement a annoncé son premier plan cycliste en 2000, a ainsi relevé Chris Grayling, un porte-parole du parti conservateur. La Grande-Bretagne est aussi à la traîne des grands pays européens pour le nombre des pistes cyclables.

Et si le nombre de déplacements à vélo augmente à Londres (+50% depuis cinq ans), la capitale britannique a encore des progrès à faire: avec moins de 2% de tous les déplacements effectués en bicyclette, elle est dans le peloton de queue des grandes villes européennes, selon l'autorité publique Transport for London.