La démocratisation des modules de recharge rapide de batterie de voiture v-t-elle déclencher un mouvement de masse critique permettant le démarrage effectif de le voiture électrique ? Les annonces se multiplient et se ressemblent. Après EVTRONIC, voici DPT, filiale de NISSAN. Le Salon des Maires  ET DES COLLECTIVITÉS LOCALES sera l’occasion pour Hervé BORGOLTZ, Président de DBT & DBT CEV, de présenter pour la toute première fois au monde et hors du Japon, le chargeur rapide DBT/NISSAN, le Mercredi le 23 Novembre (stands DBT) en présence d’Olivier PATURET (General Manager - Zéro Émission Business Unit - Europe) de Nissan.

Ce chargeur devrait  démocratiser l’accès à la charge rapide, considérée encore trop onéreuse aujourd’hui. Il constitue  une réelle avancée technologique, mais surtout une véritable révolution dans l’univers de la recharge de véhicules électriques. Doté d’une puissance de 44kW (400VDC - 125A), il permet de recharger 80% des batteries d’une Nissan Leaf™ en moins de 20 minutes, en courant continu, (100% en 30 minutes), mais également en courant alternatif, permettant ainsi d’ouvrir le marché à tous les types de véhicules électriques. A l’origine de ce projet, Toshiyuki SHIGA, à la fois Directeur Général de Nissan et le nouveau Président du groupement CHAdeMO qui a décidé de « démocratiser » l’accès aux systèmes de recharge pour VE de nouvelle génération, en sélectionnant 5 entreprises européennes parmi lesquelles DBT, pour industrialiser et commercialiser un nouveau chargeur homologué CHAdeMO,   norme internationale qui définit le standard pour la recharge rapide de véhicules électriques,  instaurée par un consortium d’entreprises japonaises parmi lesquelles Nissan, Toyota, Mitsubishi et Fuji Heavy Industries, en étroite collaboration avec la Compagnie d’Energie Electrique de Tokyo. L’association comprend actuellement des représentants de plus de 300 sociétés ainsi que de gouvernements locaux
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Tous les acteurs le reconnaissent : une des clés du développement des véhicules électriques est le déploiement d’un maillage conséquent de bornes de recharge.

C’est d’abord naturellement sur les lieux de leur parking habituel, domicile et travail, que les véhicules électriques seront rechargés. A leur place de garage, ils seront connectés en mode « normal » (prise du secteur), et le plein des batteries sera alors réalisé en 7 heures environ.  Afin d’accroitre leur capacité de déplacement, notamment en aglomération, un réseau de bornes de rechage « semi-rapide » est prévu, qui permettra une recharge en moins de 2 heures. 

Mais pour assurer aux véhicules électriques une parfaite mobilité et leur permettre des déplacements en toutes circonstances et sans longue immobilisation, un réseau de bornes de recharge « rapide » doit se déployer complémentairement dans certains lieux publics, sur les routes et les autoroutes.

Pour répondre à cette troisième exigence, LAFON et EVTRONIC proposent aujourd’hui une borne de recharge novatrice et ultra rapide : la PULSE 50. Véritable appareil distributeur de « carburant électrique » cette borne permet de recharger un véhicule électrique en 20 mn, et offre déjà 20 km d’autonomie pour 5 mn de charge.
Emmanuel Ourry, Directeur Marketing Recherche et Développement de LAFON affirme : « L’apport de l’expertise de EVTRONIC, start up essaimée de l’université de Bordeaux, était indispensable pour concevoir une borne de recharge aussi rapide : leurs équipes techniques disposent d’une grande expertise de la charge des véhicules électriques. De plus, ils ont des relations suivies avec tous les grands constructeurs auxquels ils fournissent des équipements ».

Eric Stempin, fondateur de EVTRONIC ajoute : « De la même manière, l’industriel LAFON a apporté sa longue expérience des équipements de station-service, et a fait de cette borne un appareil distributeur grand public, facile d’usage, sûr et très communiquant. Par ailleurs, cette collaboration va nous permettre d’élargir notre présence dans les stations-service » .
Testée avec succès sur plusieurs stations pilotes, notamment des stations pétrolières de grande marque, la borne Pulse 50 est déjà disponible sur le marché.

Equipée de 2 lances et supportant de nombreux modes de charge (Chademo, EN ISO 61851-1) elle est certifiée compatible avec les véhicules électriques des plus grands constructeurs : Peugeot Ion, Citroen C0, Gamme Renault ZE, Nissan Leaf, Mitsubishi iMev.

La Pulse 50 est destinée à s’intègrer dans les systèmes d’information et les systèmes de paiement des commerçants comme un automate de vente, et supporte de nombreux modes d’identification et de paiement (Cartes de fidélité à code barre, badges sans contact, cartes bancaires, etc.).

Enfin, Pulse 50 est prête pour une intégration dans les futurs réseaux de distribution électriques intelligents, les « smarts grids » : en permettant une communication efficace entre les équipements et acteurs, ils pemettront d’optimiser la production et la distribution et mieux mettre en relation l'offre et la demande entre les producteurs et les consommateurs d'électricité.

Présent dès l'origine dans le groupement d’achats initié par La Poste, SPIE fait partie des 19 grandes entreprises souhaitant intégrer massivement l’utilisation de véhicules électriques dans leurs activités. D’ici à 2015, le Groupe va acquérir 330 véhicules utilitaires 3 m³ et 400 véhicules de sociétés (2 places). A terme, 10 % de la flotte totale du Groupe sera équipée en véhicules électriques. Pour la catégorie « utilitaires », ce taux s’élèvera à 17 %.

3000 tonnes de CO₂ en moins

Sans précédent par son importance numérique, cette commande est en cohérence avec les activités de SPIE, acteur majeur de l’économie verte, spécialiste du génie électrique et des infrastructures de transport. Elle représente également une étape importante dans l’engagement du Groupe dans le développement durable : l’acquisition de 730 véhicules électriques équivaut à une réduction potentielle de ses émissions de CO₂ de 3000 tonnes/an.

La participation de SPIE à cet appel d’offres contribue à donner l’impulsion nécessaire au lancement d’une véritable filière industrielle et commerciale « véhicules électriques » en France (constructeurs automobiles et fournisseurs de batterie, loueurs, fabricants et installateurs des infrastructures de recharge). Lui-même acteur de la filière, le Groupe commence à déployer sur tout le territoire les infrastructures de recharges nécessaires. En juillet dernier, SPIE Ile-de-France Nord-Ouest a d’ailleurs obtenu une première commande significative pour l’installation d’une centaine de bornes de recharge pour des sites Renault implantés en Ile-de-France et en Normandie, notamment au Technocentre de Guyancourt.

« Même si nous possédions déjà des véhicules entièrement électriques ou hybrides rechargeables sur certains sites (Talence, Cléon, Feyzin, La Mède, Strasbourg...), cette commande représente un bond significatif dans notre politique pour une mobilité durable », déclare Jean-Christian Lucas, directeur du développement durable de SPIE. « L’ensemble du Groupe s’est mobilisé pour ce projet : le management comme les salariés témoignent d’une grande motivation pour le mettre en œuvre le plus efficacement possible », ajoute Gauthier Louette, président-directeur général de SPIE.

La voiture électrique fait beaucoup parler d’elle dans les salons automobiles et dans les médias, mais elle reste un concept encore abstrait dans l’esprit du public. Pourtant, les premières voitures arrivent en concession, et la révolution électrique n’a jamais été aussi proche !

L’objectif de l’opération  Vivre Electrique  est de rendre la voiture électrique concrète pour tous, en partageant le quotidien d’un conducteur de voiture électrique au travers du témoignage de Yoann NUSSBAUMER, un des 1ers utilisateurs français de la LEAF de Nissan, jeune entrepreneur de 28 ans, fondateur de la société qui édite le blog automobile-propre.com ainsi que le site chargemap.com, outil de localisation des bornes de recharge poour les voitures électriques.

Il répondra aux principales questions que se pose le grand public sur ce nouveau transport électrique (autonomie, coûts, fiabilité, …) à travers des situations concrètes :

· L’équipement de son garage et de son entreprise avec une prise aux normes ;

· De longs trajets pour comprendre les enjeux autour des infrastructures de charge et

de l’autonomie ;

· Des trajets par grand froid en hivers ;

· L’expérience de « la panne sèche » ;

· La réaction du public face à l’essai de sa voiture électrique.

« La voiture électrique constitue certainement l’avenir de l’automobile, mais les gens ont encore beaucoup de questions sur le sujet et veulent voir du concret. Le but de ma démarche est d’y répondre avec des faits », explique Yoann NUSSBAUMER, témoin de l’opération « Vivre Electrique ».

L’opération « Vivre Electrique » est soutenue par des partenaires engagés dans la mobilité électrique : Nissan, le constructeur pionnier de la voiture électrique avec son modèle phare : la LEAF ; Hager, acteur mondial de l’installation électrique ; la Région Alsace, la première région à doubler l’aide gouvernementale de 5 000 € pour l’achat d’une voiture électrique ; l’Avere France, la principale association de promotion de la voiture électrique en France ; l’agence de relations presse OXYGEN, acteur engagé au service de l’environnement.

Lien : http://www.vivre-electrique.fr/

Dans la classe E-mobilité, on a notamment remarqué les nouveaux records établis dans les catégories Prototype à énergie solaire et pile à hydrogène. L’équipe mecc-Sun du Politecnicodi Milano (Italie) a conçu et construit une voiture fonctionnant à l’énergie solaire capable de parcourir la distance stupéfiante de 1.108 kilomètres avec seulement 1 kWh d'énergie. « J’ai été très impressionné par cette équipe italienne », déclare Norman Koch, directeur technique du Shell Eco-marathon Europe, à propos de cette équipe lauréate en énergie solaire. « Son véhicule est remarquablement conçu en termes d'optimisation du rendement, tant pour le moteur que pour la carrosserie du véhicule. Imaginer et créer une voiture capable de parcourir toute la longueur de l’Italie avec une si petite quantité d'énergie est vraiment extraordinaire. »

L'équipe de Polytech Nantes (France), a battu son propre record dans la catégorie Prototype pile à hydrogène en parcourant 590,2 km/kWh. Mohammed El Bahloul, responsable de l’équipe, est ravi : « Nous avons gagné deux années de suite, dit-il, mais nous ne nous endormons pas sur nos lauriers. Beaucoup de grandes écoles sont engagées dans cette compétition, dont nous aimons le caractère exigeant, car il rend la victoire encore plus précieuse. C’est un grand honneur que de l’emporter face à de telles équipes. »

TERA TUGraz, de l'Université technique de Graz (Autriche), participait à la première compétition organisée pour la catégorie Prototype batterie rechargeable, établissant pour les prochaines années un résultat de référence de 842,5 km/kWh, alors que l'équipe de laFachhochschule de Trèves en Allemagne atteignait 232,9 km/kWh dans la catégorieUrbanConcept.

Les lauréats de la classe Combustion interne sont l’équipe française Microjoule de La Joliverie, dont le véhicule Prototype essence a réussi à parcourir 3688,2 km/l, et DTU Roadrunners de l'Université Technique du Danemark, dont la voiture a couvert l’équivalent de 509,4 km/l en catégorie UrbanConcept éthanol.

Ce succès réjouit François Letort, de l'équipe Microjoule. « Nous avons travaillé très dur, non seulement sur la piste lors de la course, mais aussi depuis deux ans, déclare-t-il. Décrocher le prix est une belle récompense du travail acharné accompli pour cela par les membres de l'équipe. »

Chaque année, un prix est également attribué à la voiture qui émet le moins de CO₂. Cette année, un nouveau record a été établi dans la catégorie UrbanConcept par proTRon Team (Allemagne), qui a repoussé les limites de la conduite propre en deçà de 2 g/km (1,972 g/km), tandis que le véhicule construit par le lauréat dans la catégorie Prototype, TERA TUGraz(Autriche), n'émet que 0,545 g/km.

« Nous sommes très heureux d’avoir gagné, mais dès la semaine prochaine, nous allons réfléchir à ce que nous ferons l'année prochaine », déclare Jung Bluth, l’un des membres de l'équipe. « C'est un résultat incroyable pour nous – deux automobiles et la première place dans deux catégories avec notre voiture UrbanConcept, et je pense que nous pouvons aussi faire bien mieux en Prototype ».

Cette année, pour la première fois, la compétition comportait deux classes – l’une pour les moteurs à combustion interne, l’autre pour les automobiles à moteur électrique (piles à hydrogène, batteries rechargeables et technologie solaire).

« Cette manifestation illustre le niveau de créativité et de persévérance de la jeune génération d'ingénieurs européens », a déclaré Niel Golightly, directeur de la communication de Shell pour les activités aval, après avoir assisté à l'événement. « Les chiffres des deux classes – 57 % d’inscrits en moteurs à combustion et 43 % dans la nouvelle classe E-mobilité – témoignent d’un fort intérêt à la fois pour la recherche de la limite absolue du rendement énergétique et pour la création de véhicules électriques et à combustion interne susceptibles d’éclairer la conception des automobiles dans l’avenir. »

Autre grande nouvelle, le Shell Eco-marathon Europe changera de cadre en 2012. Après trois ans à l’EuroSpeedway de Lausitz, en Allemagne, l’épreuve s’installera l’an prochain à Rotterdam, aux Pays-Bas. Conformément à sa nature européenne, elle change ainsi de site à intervalle de quelques années pour aller à la rencontre de nouveaux spectateurs et de nouveaux pays. Il ne fait aucun doute que l’esprit du Shell Eco-marathon perdurera dans l’environnement urbain de Rotterdam. Des détails supplémentaires seront disponibles en temps utile.

Les lauréats des prix spéciaux 2011

• L’équipe crétoise remporte le prix de la Sécurité pour la deuxième année   d’affilée
• Kecshemét College, Hongrie, décroche le prix du Design Prototype et termine finaliste du Prix de l’Innovation technique
• Des équipes de France, d’Allemagne, de Hongrie, d’Italie, des Pays-Bas, de Norvège et du Royaume-Uni sont également récompensées
• L’équipe italienne du Politecnico di Torino remporte le prix SKF du Design dans la catégorieUrbanConcept du Shell Eco-marathon 2011 ; elle avait obtenu la même récompense en catégorie Prototype l’an dernier. L’autre prix SKF du Design – en catégorie Prototype – est allé au KecshemétCollege de Hongrie. Des équipes de quatre autres pays ont été distinguées.

Liste complète des prix

Les jurys ont observé les équipes inscrites dans les différentes catégories au cours des trois jours du Shell Eco-marathon Europe, et ils ont dû, dans la plupart des cas, procéder à un choix difficile pour établir leur palmarès. En sélectionnant les lauréats, les jurés ont souligné pour chacun les caractéristiques particulières ci-dessous :

Prix Autodesk du Respect de l’environnement

Ce prix a été décerné à Team EMAgination, de l'École des Mines d'Alès (France), qui participait pour la première fois au Shell Eco-marathon. Les juges ont salué le soin avec lequel l’équipe a incorporé l'éco-conception et le respect de la nature dans tous les aspects de la conception de son véhicule UrbanConcept à batterie rechargeable. Elle a utilisé des matériaux écologiques innovants, comme la fibre de lin, le bambou, le liège et les substances bio-élastomères naturelles, ainsi qu’un moteur électrique respectueux de l'environnement. La carrosserie éco-compatible créée pour son véhicule confère à celui-ci un coefficient aérodynamique inférieur à celui de la Citroën C1. L’équipe s’est aussi montrée excellente dans la sensibilisation du public à la mobilité durable grâce à des campagnes de presse remarquables. L'équipe de KTH, l’institut royal de technologie suédois, a été une finaliste très appréciée.

Prix ADAC de la Sécurité

Ce prix est allé à l'Université technique de Crète pour la deuxième année consécutive. Non seulement les juges ont été impressionnés par l’aménagement de son atelier, mais le véhicule de cette équipe respectait les exigences de sécurité et les dépassait sur certains plans. « Ils ont utilisé leur expérience de l'an dernier et développé un concept unique d’avertisseur pour piétons », indique l'un des juges. « La philosophie de toute l'équipe tend à développer et mettre en avant la sécurité. » La concurrence a été rude avec les autres finalistes, l'Université de technologie de Varsovie et l'Université technique de Sofia.

Prix Shell du Meilleur esprit d'équipe

Les juges ont décerné le prix du Meilleur esprit d'équipe à l'équipe française AFORP CFIT. L’un d’eux explique ainsi cette décision: « Son esprit d'équipe a vraiment brillé quand ses représentants, que nous étions en train d’auditionner, ont appris que leur équipe était sur la piste et se sont précipités au-dehors pour la soutenir. À leurs yeux, il était plus important de soutenir leur équipe que de se présenter à nous dans l’espoir de décrocher un prix ! » À partir des enseignements des années précédentes, ils ont créé un jeu, qu'ils partagent avec d'autres équipes, et ils sont si fiers de leur design qu'ils en ont distribué un modèle détouré aux autres équipes. Ont également été très remarqués pour leur excellent esprit d'équipe l’Université nationale de l’automobile et des routes de Kharkiv (Ukraine) et l'ENSIAME (France).

Prix Southwest Research Institute de l’Innovation technique

Ce prix est allé à l'Université des sciences appliquées d’Offenburg (Allemagne) ; l’équipe s'était fixé une cible de réduction du poids de son véhicule à batterie rechargeable UrbanConceptqu’elle a pu atteindre en faisant appel à un design original en forme d’arc inspiré des ponts « bow-string » de sa région. L'efficience de la structure a été obtenue par l’utilisation de joints et de tubes à paroi mince renforcés par de la fibre de carbone, sans point de soudure ; l'équipe est parvenue à une réduction de poids de 30 %. Les juges ont aussi été impressionnés par sa bonne préparation à l’entretien, qu’elle a appuyé par des diapos et des présentations sur écran illustrant l’intégralité de son concept. Écartés in extremis, les deux autres finalistes étaientKecshemét College (Hongrie), qui a remporté le Prix du Design Prototype, et De HaagseHogeschoole (Pays-Bas), dont le véhicule UrbanConcept comportait une structure composite de mousse et de fibre de carbone ainsi qu’un châssis de 3,5 kg seulement.

Prix SKF du Design – UrbanConcept

L'équipe italienne du Politechnico di Torino a remporté ce prix grâce à ce que les juges ont décrit comme « une grande qualité de détail dans la conception à la fois pour les éléments mécaniques et pour la carrosserie – un concept contemporain dont la qualité est proche de la production ». Les panneaux de carrosserie du véhicule incorporent des éléments en fibre naturelle renforcée par de la résine de pin, pour parvenir à une solution réellement durable. Efficiente, la forme de la carrosserie associe un espace intérieur efficace et un faible coefficient de traînée aérodynamique. « Le fait qu’elle ait gagné le Prix du Design Prototype l'an dernier reflète la profondeur de l'expertise de cette équipe. » L’équipe espagnole I.E.F.P.S. a elle aussi été vivement félicitée dans cette catégorie pour une finition de haute qualité, des détails de conception soignés et une forme contemporaine.

Prix SKF du design – Prototype

Kecshemét College (Hongrie) remporte ce prix pour avoir conjugué efficacité aérodynamique externe et excellence dans la qualité de fabrication et la finition. Les étudiants de l’établissement ont utilisé un moteur exclusif à haut rendement, conçu et construit par eux-mêmes, ainsi qu'un mécanisme ergonomique de pilotage par manette. « Cet établissement donne l’exemple d’une excellente association entre mécanique et science des matériaux, et d’une connaissance approfondie dans ces disciplines », s'enthousiasme l'un des juges. L'équipe de l'Université technologique de Chemnitz (Allemagne) a été hautement appréciée pour son excellente utilisation de l'aérodynamique et un système de suspension perfectionné, améliorant la stabilité de son véhicule à hydrogène.

Prix Shell de la Communication et du Marketing

Ce prix est allé à NTNU (Norvège). Les juges ont examiné la stratégie, les outils et la communication des équipes. « La Norvège s’est montrée la plus professionnelle sur tous les plans, et son exécution était la plus remarquable », explique un juge. L'un des membres de l’équipe se consacrait entièrement au marketing et à la communication, à la détection des différents publics-cibles et à l’utilisation de stratégies diversifiées pour les atteindre. Un media training a même été organisé pour les techniciens de l’équipe, afin que celle-ci montre toujours une image professionnelle. Parmi les autres éléments à signaler figurent son « mur de sécurité » sur le site et sa manière de créer des événements pour se faire connaître. L’Université nationale de l'automobile et des routes de Kharkiv (Ukraine) et le Politechnico di Torino (Italie) ont aussi été très appréciés des juges pour leurs plans de communication professionnels et créatifs, assortis de messages clairement définis.

Persévérance face à l’adversité

Trois équipes se sont partagé ce prix : SGH (Pays-Bas) l’a obtenu en raison de ses vaillants efforts et du courage avec lequel elle a persévéré quand les choses ne se sont pas déroulées comme prévu. Non seulement son véhicule a été victime d'un début d’incendie mais, après deux jours de réparations pour le remettre en état, sa batterie a lâché aux trois-quarts du chemin lors des essais sur piste. L’Université d’Aston (Royaume-Uni) a bataillé pour remplacer une pièce de sa voiture à pile à combustible, et l’université Szechenyi Istvan (Hongrie) a passé trois nuits à reconstruire sa voiture pour satisfaire au contrôle technique et de sécurité afin d’être autorisée à entrer en piste.

Crédit Photo: Kaj17 - Flickr.com

Le 5 Mars 2011 dernier, la Chine a rendu public les grandes lignes de son 12^e plan quinquennal pour la période allant de 2011 à 2015.  Il est intéressant de constater qu’en sus des traditionnels objectifs économiques, industriels et commerciaux, un tiers des objectifs annoncés  abordent des questions énergétiques et environnementales.

Devenue la deuxième puissance économique mondiale au cours du deuxième trimestre 2010, on peut parler de surchauffe pour l’économie chinoise qui a connu une croissance moyenne de 10% an cours des vingt dernières années.  L’un des principaux objectifs du 12^e plan est donc de freiner la croissance à un niveau de 7% par an et de mettre en avant un modèle de développement plus durable.

En résumé, la Chine projette d’atteindre en 2015 un niveau de consommation d’énergies non-fossiles de 11.4% par rapport à la consommation totale d’énergie (l’objectif est d’atteindre 15% en 2020) et propose d’ajouter une capacité totale de 235GW en énergies renouvelables ou à émissions carbone réduites au cours des cinq prochaines années :

• Augmentation de 70GW de la capacité en énergie éolienne (elle est d’environ 42GW aujourd’hui).  La Chine est désormais devenue le leader mondial en ce qui concerne la production d’énergie éolienne, avec les bénéfices que cela entraîne au niveau industriel, économique et dans le domaine de l’innovation et de la recherche.
• Augmentation de 5GW de la capacité en énergie solaire (elle est d’environ 625MW aujourd’hui).
• Augmentation de 120GW de la capacité en énergie hydroélectrique (elle est d’environ 210GW aujourd’hui).
• Malgré le récent désastre japonais, la Chine n’abandonne pas son programme nucléaire et prévoit une augmentation de 40GW de sa capacité nucléaire tout en investissant dans des réacteurs de la génération IV.

Dans le même temps, sept nouveaux secteurs stratégiques ont également été identifiés comme moteurs de la croissance future et vont bénéficier de régimes fiscaux spéciaux, de soutien public supplémentaire et d’incitations à l’investissement,  à savoir :

• Le secteur automobile, et plus particulièrement les véhicules hybrides ou électriques. La Chine est déjà le leader mondial dans le domaine des deux roues électriques avec plus de 100 millions de machines en circulation.  D’ici 2015, le pays espère se doter de 500,000 voitures électriques,  de 200,000 bornes de recharge et va construire plus de 47,000 km de lignes ferroviaires supplémentaires pour ses trains à grande vitesse.
• La conservation de l’énergie, la protection de l’environnement et toutes les nouvelles technologies appliquées au recyclage.  Le 12^e plan poursuit la politique de reboisement chinoise et inclut un accroissement de la couverture forestière de 12.5 millions d’hectares (soit un taux de couverture forestière de 21.66% à l’horizon 2015).
• Le matériel de production haut de gamme.
• Les nouveaux matériaux (recherche et matériaux composites)
• Les technologies de l’information (internet et cloud computing)
• Les biotechnologies appliquées aux produits pharmaceutiques.
• Les nouvelles énergies (centrales solaires, éoliennes, hydroélectriques, nucléaires – voir détail ci-dessus)

Même si les secteurs identifiés ne sont pas tous directement liés aux questions environnementales, l’objectif principal demeure l’amélioration de la conservation ou de l’efficacité énergétique et ce dans le but de promouvoir une « décarbonisation » progressive de l’économie chinoise dans son ensemble.  En effet, la Chine continue d’être majoritairement dépendante du charbon pour son approvisionnement énergétique et reste le plus gros pollueur au monde avec une augmentation de 32.5% des émissions de CO2 entre 2006 et 2009.  Le 12^e plan s’efforce donc d’inverser la tendance en investissant lourdement dans le secteur des énergies renouvelables.

A l’heure où la France décrète que « l’environnement, ça commence à  bien faire », où les grands thèmes de l’écologie politique n’intéressent pas grand monde à part les Verts et où le bilan 2010 du Grenelle de l’Environnement est très mitigé, la Chine inscrit le développement durable au cœur de sa politique économique à long terme.

L’objectif est de développer l’usage du véhicule électrique par un travail de réflexion en commun des partenaires signataires, visant à l'optimisation et au développement d'un réseau d'infrastructures de charge pour véhicules électriques et hybrides rechargeables sur le territoire de la CREA.

« Ce partenariat s’inscrit parfaitement dans notre stratégie », déclare Frédéric Abbal, Président de Schneider Electric France. « Le véhicule électrique ne pourra, en effet, se développer qu’au travers d’un réseau d’infrastructures de recharge étendu, avec des bornes disponibles, sûres et performantes. On est là au coeur du métier de Schneider Electric, spécialiste mondial de la gestion de l’énergie. »Les bornes de recharge Schneider Electric intègrent une gestion intelligente de l’énergie et sont capables d’optimiser la puissance de charge en fonction des besoins du véhicule connecté et de la puissance disponible sur le réseau électrique. Au delà de l’aspect disponibilité, ces bornes assurent une sécurité totale pour l’usager et sont aussi d’une très grande simplicité d’utilisation.

Alors qu'à Paris, le projet de voitures en location AutoLib est encore en gestation, à Bruxelles ce sont désormais 2 entreprises qui se disputent le marché en croissance du partage de voitures. Disponible depuis début mars pour les  particuliers et entreprises, le service de location de voitures ZenCar propose des véhicules électriques à 2 places, à vocation citadine du fait d'une autonomie limitée à 120km. Lancé avec l'aide de la Société régionale d'investissement de Bruxelles (SRIB) qui a investi dans l'opération via son dispositif d'aide au démarrage d'entreprises, le service de location est accessible depuis une quinzaine d'emplacements équipés de bornes de recharge disséminés dans la ville principalement au centre, vers l'est et le sud de la capitale Européenne. Le coût pour les particuliers est accessible, à savoir un tarif horaire de 5 à 9 euros (selon les horaires et contrats) par heure d'utilisation, quel que soit le nombre de kilomètres parcourus, pour un abonnement de 6 euros mensuels, et une inscription de 40 à  100 euros : des engagements peu onéreux qui sont pour le moment réservés à une minorité puisque seuls  une trentaine de véhicules sont disponibles pour le moment. De son coté, la société Cambio est mieux implantée avec une vocation plus large puisque sa flotte de 200 véhicules est disponible pour des trajets sur l'ensemble de la Belgique, mais chez Cambio l'electricité est au stade de l'experimentation.

Crédit Photo :  TechVehi

Estimation des pertes énergétiques encourues lors de la conversion électrique. Source: http://www.transphormusa.com/

La grande majorité des appareils électriques que nous utilisons quotidiennement nécessitent l’utilisation d’un transformateur pour convertir le courant alternatif en courant continu et inversement.  D’après le directeur général de Transphorm Umesh Mishra, c’est le silicium contenu dans les transistors des circuits électroniques des transformateurs qui est à l’origine des pertes en électricité.  Transphorm propose de se débarrasser des transformateurs et d’effectuer la conversion nécessaire grâce à des circuits intégrés à base de nitrure de gallium (GaN), un semi-conducteur beaucoup plus performant que le silicium.

C’est la possibilité qu’offre cette nouvelle technologie de réduire les coûts énergétiques dans ses centres de traitement des données qui a attiré l’attention de Google.  La majorité des produits offerts par Google sont essentiellement basés sur le principe du cloud computing (ou informatique en nuage) et nécessitent donc une importante infrastructure de centres de traitement de données.  Les bases de données, serveurs, routeurs, commutateurs, générateurs, système de climatisation et de refroidissement etc. qui composent ces centres sont tous extrêmement gourmands en ressources énergétiques.  Déjà l’an dernier, dans un rapport consacré à la demande énergétique des centres de traitement des données, Greenpeace avait épinglé les géants de l’informatique comme Google, Facebook, Yahoo, Microsoft ou Apple et les avait incités à envisager un recours plus important aux énergies renouvelables.  Réduire la déperdition d’énergie grâce à une méthode de conversion plus efficace est donc un pas supplémentaire dans la bonne direction.

Mais les applications de la nouvelle technologie développée par Transphorm ne se limitent pas à l’informatique.  Elles permettraient par exemple d’accroitre l’autonomie et l’efficacité des voitures électriques ou l’amélioration des techniques de conversion liées à la production d’énergie solaire photovoltaïque.  On pense également à une réduction, voire la disparition de la déperdition énergétique lié au mode de fonctionnement de « mise en veille » des appareils électriques, un gaspillage considérable souvent sous estimé.

Une technologie à suivre donc, même si aucun produit n’est encore sur le marché pour le moment.

Autolib : Le spot vidéo

Grenelle, le  bonus /  malus , et demain ?

La mise en place du bonus/malus automobile, mesure phare du Grenelle de l’environnement, a eu un effet majeur sur les comportements d’achat de véhicules (+70% pour les véhicules faiblement émetteurs de C02 en deux ans, réduction d’1 gramme par mois des émissions moyennes des véhicules vendus, contre 1 gramme par an auparavant). Résultat, selon le Ministère, La France a aujourd’hui le parc automobile le moins polluant d’Europe. Afin d’accompagner l’industrialisation et la mise en production des nouveaux  véhicules et de leurs composants -les batteries coutent très cher- , un dispositif de prêts « véhicules décarbonés », doté de 250 M€, a été mis en place dans la cadre du Pacte automobile. 108 M€ ont d’ores et déjà été accordés pour soutenir plusieurs projets, portés notamment par Renault pour la Zoé et la Kangoo ZE. 8 M€ ont également été octroyés pour soutenir l’industrialisation de la Mia Electrique d’Heuliez (dans sa nouvelle configuration). Avec le soutien de l’Etat, un nombre significatif de véhicules et de leurs composants sont conçus en France et seront produits sur le territoire national. Ce sera par exemple le cas des Renault ZOE et Kangoo ZE, qui seront fabriqués respectivement à Flins dès mi 2011 et à Maubeuge à partir du début 2012. Enfin, Peugeot commercialisera dès le printemps 2011 une 3008 hybride diesel particulièrement innovante, qui sera produite à Sochaux et Daimler fabriquera à Hambach une version électrique de la Smart.

L'offre de véhicules électriques se précise

Les constructeurs nationaux, comme leurs concurrents étrangers, prévoient le lancement en France des premiers véhicules électriques dès la fin 2010, et des premiers véhicules hybrides rechargeables à partir de fin 2012 :

• 
  CITROEN : citadine électrique C-Zéro (fin 2010), Berlingo-Venturi (2010) ;
• 
  PEUGEOT : véhicule électriques iOn (fin 2010), 3008 Hybrid4 (2012) ;
• 
  RENAULT : Fluence (mi 2011), Kangoo (mi 2011), Twizy (fin 2011) et Zoé (mi 2012)
• 
  HEULIEZ : Mia (mi 2010) ;
• 
  BOLLORE : Blue Car (décembre 2010) ;
• 
  BMW : Active-E (2011) ;
• 
  FORD : Focus EV (2011);
• 
  MERCEDES : Classe A E-CELL (fin 2010) ;
• 
  MINI : Mini E (expérimentation fin 2010) ;
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  NISSAN : Leaf (2011) ;
• 
  SMART : Phase II (2010) et ED (2012) ;
• 
  VOLVO : C30 electrum (fin 2010), V70 hybride rechargeable (fin 2011) ;
• 
  MITSUBISHI : i-MiEV (fin 2010) ;
• 
  AUDI : A1 E-Tron (2012) ;
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  TOYOTA : Auris HDS Hybride (fin 2010), Prius hybride rechargeable (2012) ;
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  VOLKSWAGEN : Golf Blue e-motion (2012);
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  CHEVROLET : Volt (2011 en Europe).

David MacKay explore un certain nombre de scénarios concernant le futur énergétique britannique dans un contexte de pic pétrolier et d’épuisement de l’énergie fossile.  Le grand mérite de cet ouvrage est de simplifier à l’extrême (sans pour autant compromettre) les mesures de consommation d’énergie.  Il est toujours difficile de comparer les mesures énergétiques selon la puissance, la consommation ou la production d’énergie, le type de consommation (énergie électrique, chauffage, transport), l’unité de mesure utilisée (joules, mégajoules, calories, kilowatt-heure, gigawatt-heure, térawatt-heure, tonne-équivalent-pétrole etc.).  Difficile donc de s’y retrouver.

L’idée « lumineuse » de David MacKay est d’utiliser l’ampoule électrique de 40W comme standard unique pour exprimer la consommation ou la production d’énergie (puissance) par jour et par personne. (Cf. sa présentation sur YouTube).  Laisser une ampoule électrique de 40W allumée toute la journée équivaut à une puissance de 1 KWh par jour et par personne.  Cette unité de mesure est compréhensible, mémorable et suffisamment claire pour permettre un certain nombre de comparaisons entre types d’énergies.  Par exemple, prendre un bain chaud par jour équivaut à la consommation de 5 ampoules de 40W allumées toute la journée (5 KWh/j/p).  Rouler 50km par jour en voiture équivaut à laisser allumer 40 ampoules pendant 24h (40 KWh/j/p).  Au niveau national (Angleterre), chaque habitant consomme donc chaque jour l’équivalent énergétique de 125 ampoules de 40W allumées en permanence (125 KWh/j/p). Cette énergie est d’origine essentiellement fossile (le nucléaire étant beaucoup moins développé qu’en France).  En d’autres termes, soutenir une consommation d’énergie équivalente en n’utilisant que des sources d’énergie renouvelables implique des changements drastiques, à la fois du point de vue de la consommation et de la production.

Il y a actuellement environ 2,500 éoliennes installées en Angleterre qui fournissent l’équivalent énergétique de … 4 ampoules par jour et par personne.  Il en faudrait 600,000 pour couvrir les besoins actuels de 125 KWh/j/p.  (En France, l’énergie éolienne ne représente que 1.5%  de la consommation électrique nationale.)  David MacKay ne fait pas l’impasse sur le nucléaire non plus (la situation britannique étant très différente de celle de la France) et propose six scenarios énergétiques qui présupposent d’ailleurs une réduction drastique de la demande énergétique grâce aux voitures électriques et à l’amélioration de l’isolation des bâtiments par exemple.

L’objectif de David MacKay est d’aider à définir les priorités énergétiques au niveau national (et européen) en utilisant des données réalistes.  Le discours sur l’énergie reste perturbé par la suggestion de mesures totalement inadéquates (les foutaises).  Baisser le thermostat du chauffage ou débrancher son chargeur de téléphone portable restent des mesures symboliques (un chargeur ne consomme que 0.01 KWh/j) qui sont certes utiles mais sûrement pas prioritaires.  Il faut être beaucoup plus ambitieux et décupler dès à présent les investissements dans les énergies renouvelables propres pour éliminer notre dépendance aux énergies fossiles.

« Sustainable Energy – Without the Hot Air » est disponible gratuitement sur le net (en anglais uniquement) en .pdf et .html : http://www.withouthotair.com/

Voir aussi sur YouTube : http://www.youtube.com/watch?v=oRQB2YXUxvY (en anglais uniquement)

Coté production, on espère donc que les industriels vont suivre : Le projet de la Blue Car de Bolloré devrait sortir ses premières livraisons courant 2010, avec notamment l'usine de batteries (BatScap) à Quimper. Par ailleurs, une usine de production de 100 000 à 350 000 batteries est en cours de création à Flins par Renault, le CEA et Nissan-Nec, projet qui a reçu le soutien de l’Etat, par le biais de prêts à hauteur de 70 millions d'euros, et du FSI (Fonds Stratégique d'investissements), dont la participation atteint 125 M€

Aujourd’hui les constructeurs nationaux, comme leurs concurrents étrangers, prévoient le lancement des premiers véhicules électriques fin 2010, et des premiers véhicules hybrides rechargeables à partir de fin 2012.

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  RENAULT a annoncé 4 modèles de véhicules électriques, dont deux produites enFrance : le véhicule utilitaire électrique Kangoo produit à Maubeuge à partir de 2011, puis la Zoe produite à Flins à partir de 2012. L’industrialisation de la Zoe a bénéficié  d’un prêt vert de 100 millions d’euros par l’Etat en février 2010. La berline Fluence sera commercialisée au premier semestre 2011.
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  PSA commercialisera fin 2010 un petit véhicule électrique Peugeot-ION, développé avec le japonais Mitsubishi, puis un autre sous la marque Citroën, et un utilitaire léger développé en partenariat avec Venturi. Peugeot prévoit par ailleurs le lancement d’un véhicule hybride rechargeable produite en France dès 2012.
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  La commercialisation de la MIA, produite en France par HEULIEZ, est également prévue en 2010.
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  Enfin, le groupe BOLLORE a annoncé la commercialisation en 2010 de la « BLUE CAR », utilisant une technologie française de batteries au Lithium Métal Polymère et une production en France.
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  Des utilitaires et véhicules lourds sont également prévus, notamment chez PVI,  RENAULT TRUCKS et GRUAU.

Dans le domaine des plus petits véhicules à deux, trois ou quatre roues, de nombreux autres véhicules sont en préparation, chez LIGIER, AIXAM, LUMENEO…  
Le groupe DAIMLER annonce une smart électrique fin 2010 également produite en France, et le groupe BMW a choisi la France pour une nouvelle expérimentation de sa voiture Mini électrique.

Au niveau mondial, les derniers salons automobiles confirment que tous les grands constructeurs vont commercialiser dans les prochaines années des véhicules électriques. En Europe, c’est plus de 35 modèles qui seraient disponibles en 2012. 

Une commercialisation de la voiture innovante

Les constructeurs préparent les modalités de commercialisation des véhicules électriques qui pourraient adjoindre à la voiture de nouveaux services liés à la batterie et à la maîtrise de  la charge. Des forfaits seront ainsi proposés.Les voitures électriques seront également le vecteur de nouveaux modes de mobilité comme l’auto-partage, le véhicule en libre service ou les navettes intermodales. Exemple de ces innovations, la Think dont la commercialisation est associée à des services d'échange et de covoiturage. A suivre !

Lire aussi

• article de Ouest France du 14 avril - Voiture électrique : Rennes ville pilote, Paul Burel

Peu à peu les voitures électriques sont l'objet d'annonces prometteuses d'arrivée sur le marché grand public pour la mi 2010. On attend la blue car (initialement prévue mi 2009, repoussée à 2010), la nissan Leaf, ou la peugeot Ion, ou encore la Hyundai i10 Electric. Toutes attendues pour 2010, elles seront présentées au salon automobile de Francfort, qui ouvrira ses portes au public jeudi prochain. La Mini electrique, quant à elle, débarquera elle aussi courant 2010 mais en série limitée à quelques centaines de clients test, pour une location   mensuelle  de l'ordre de 700 euros, assurance incluse évidemment, dans le cadre d'un projet pilote.

Dotée d'une autonomie maximum de 250 km en conduite économique, elle imposera à ses heureux locataires l'installation d'un boitier mural haute tension, permettant une temps de chargement réduit à 3 heures. En raison de la taille des batteries Li ion, la Mini E ne pourra transporter que 2 personnes, avec une charge autorisée de 195 kgs sur un espace de chargement de 60l dans le coffre.

L'autre solution,  moins pérenne mais plus attrayante à court terme, est l'objet d'une entreprise basée dans l'Idaho, aux USA. Scott & Julie Brusaw, fondateurs de l'entreprise Solar Roadways, ont conçu des panneaux solaires destinés à servir de revêtement pour les routes et autoroutes. Utilisation intelligente d'un espace majoritairement voué aux matériaux artificiels, voilà un concept qui s'applique déjà aux toits des surfaces industrielles et commerciales, ou sur les parkings.

Revêtement intelligent

Le revêtement, outre sa fonction de producteur d'électricité, est conçu pour être multi fonction : incorporant des LEDs, il pourra adapter la signalisation au sol en fonction des conditions, ou des passages d'animaux détectés. Equippé de modules de chauffage, il pourra éviter que ne se forment glace et neige. Enfin, et ce n'est pas le moindre des avantages, cette production décentralisée  pourrait au final alimenter des prises dans des parkings spécialement équippés pour les batteries des véhicules électriques.

Un premier prototype est en projet, pour un montant de 100000 dollars. L'entreprise affirme que remplacer toutes les routes des USA couterait 5 milliards de dollars (un petit plan de relance) : la production électrique générée serait alors 3 fois suffisante pour alimenter l'ensemble du pays (Lire le communiqué : US DEPARTMENT OF TRANSPORTATION AWARDS $100,000 RESEARCH CONTRACT TO SOLAR ROADWAYS)

Alors que les conséquences de ces mauvaises prévisions n'ont pas fini de se développer, les constructeurs automobiles sont en passe de nous apporter le témoignage  d'une remarquable sagesse qui a manqué à d'autres secteurs, comme celui notamment de la téléphonie mobile : oui c'est incroyable, une vingtaine de constructeurs ont consacré quelques un de leurs ingénieurs à travailler sur  un projet commun de prise électrique 400Volts destinée spécifiquement à la recharge des véhicules électriques.

Plus incroyable encore, cette innovation qui sera présentée à la Foire de Hanovre intervient AVANT le lancement de la plupart des véhicules électriques de série, dont les premiers modèles sont attendus du coté de chez Bolloré (Blue Car). Parmi les groupes s'étant entendu sur ce modèle standard figurent les constructeurs BMW, Daimler, Fiat, Ford, General Motors, Mitsubishi, PSA Peugeot Citroën, Toyota et Volkswagen, ainsi que les fournisseurs d' énergie comme EDF, EnBW, Endesa, Enel, Eon, Npower, RWE et Vattenfall.

"Une voiture doit pouvoir être rechargée en Italie, comme au Danemark, en Allemagne ou en France", a expliqué la directrice en charge du développement des nouveaux secteurs d'activité chez RWE C'est une avancée importante, car seule une norme commune dans les prises permettra le début de la construction à grande échelle de voitures électriques au niveau européen. au quotidien Die Welt.

C'est en ce début mars, au salon international de l'auto de Genève, que l'industriel français Bolloré et son partenaire italien Pininfarina ont officiellement lancé la pré-réservation de leur voiture électrique. Annoncée depuis plusieurs mois pour l'été 2009, elle s'est fait attendre et sera disponible début 2010 : la blue car, désormais définitivement baptisée en dépit d'un changement de carénage -et de couleur- révélé au dernier Mondial Auto, est d'ores et déjà disponible en pré réservation sur un site créé spécialement pour l'occasion.  

«C'est un grand jour» avec «la possibilité maintenant de réserver la voiture électrique», a déclaré Vincent Bolloré. «Maintenant, nous attendons les commandes», a-t-il lancé, tandis que Paolo Pininfarina s'est dit «enthousiaste».
La Bluecar sera louée pour un montant de 330 euros par mois, avec un premier engagement minimum de trois mois, a expliqué Vincent Bolloré. Le conducteur disposera d'un système d'assistance 24 heures sur 24, grâce à un système de communication relié à un centre. Pour une commande effectuée maintenant, «le premier véhicule sera mis en circulation dans moins d'un an», a-t-il assuré. Les inscrits bénéficieront d'un essai de la voiture. Quinze prototypes sont déjà disponibles.

Un euro les 100 km

La voiture sera d'abord commercialisée dans six pays européens (Italie, Allemagne, France, Royaume Uni, Espagne, Suisse), puis en Amérique du Nord et en Asie. Chacun de ces pays disposera d'un réseau de vente et d'un réseau de réparation. Vincent Bolloré a justifié le choix d'une formule de location à destination des particuliers de préférence à la vente: les consommateurs vont ainsi pouvoir «faire un essai», car il y a une «envie de voiture électrique», mais aussi un peu de crainte pour son fonctionnement, a-t-il expliqué. «Pour faire 100 km, il suffit d'un euro au lieu de quinze» avec un moteur à essence: «c'est une voiture qui pourra être utilisée par beaucoup de monde».
«Peut-être, dans un deuxième temps, nous passerons à la vente», a-t-il ajouté.

Electrique, et Ecologique

Outre sa motorisation, la blue car est parée de nombreuses vertus qui la distinguent encore de l'automobile conventionnelle : les sièges de la citadine sont revêtus de cuir végétal, et des cellules photovoltaiques   habillent  le toit et la calandre,  produisant l'énergie pour ses instruments de bord.

Elle sera disponible (500 exemplaires) au public dans les états américains de Californie, New York et New Jersey à partir du premier semestre 2009. La MiniE, avec ses 240 km d'autonomie, et une charge complète d'un cout estimé à 2 euros, paraît une alternative alléchante aux hybrides et autres modèles de voitures électriques. Dotés d'une batterie lithium ion d'une capacité de 35 Kwh, elle optimise la charge de la batterie par les technologies de recharge de batterie au freinage et au ralentissement.

Lors d'un entretien accordé à Reuters à l'occasion du Mondial de l'automobile de Paris, il a déclaré que Renault visait à vendre 200.000 véhicules électriques par an "le plus vite possible", tout en soulignant que le rythme à laquelle cette technologie se déploiera dépend "d'une multitude facteurs dont certains nous échappent".

Lors d'un sommet consacré à l'automobile organisé par Reuters mardi et mercredi, Patrick Pelata, directeur général adjoint chargé du comité de management de la région Europe, avait déclaré la veille que Renault espérait vendre 20.000 à 40.000 véhicules électriques en 2011 puis 100.000 en 2012.