Peu à peu les voitures électriques sont l’objet d’annonces prometteuses d’arrivée sur le marché grand public pour la mi 2010. On attend la blue car (initialement prévue mi 2009, repoussée à 2010), la nissan Leaf, ou la peugeot Ion, ou encore la Hyundai i10 Electric. Toutes attendues pour 2010, elles seront présentées au salon automobile de Francfort, qui ouvrira ses portes au public jeudi prochain. La Mini electrique, quant à elle, débarquera elle aussi courant 2010 mais en série limitée à quelques centaines de clients test, pour une location  mensuelle  de l’ordre de 700 euros, assurance incluse évidemment, dans le cadre d’un projet pilote.
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Tant de place perdue : les surfaces bitumées des routes, on le sait, grignotent l’espace vital des faunes et flores, fissurent les habitats, déstabilisent les chaines écologiques en s’implantant telles des barrières infranchissables. S’il est clair que la place de l’automobile est trop  affirmée dans les paysages, on envisage difficilement de revenir en arrière et désaffecter les milliers de kilomètres de routes comme ce fut le cas pour les voies ferrées.  Ici en Sud Finistère, les petites voies rayonnant autour de Quimper sont aujourd’hui des circuits de randonnée !!
L’autre solution,  moins pérenne mais plus attrayante à court terme, est l’objet d’une entreprise basée dans l’Idaho, aux USA. Scott & Julie Brusaw, fondateurs de l’entreprise Solar Roadways, ont conçu des panneaux solaires destinés à servir de revêtement pour les routes et autoroutes. Utilisation intelligente d’un espace majoritairement voué aux matériaux artificiels, voilà un concept qui s’applique déjà aux toits des surfaces industrielles et commerciales, ou sur les parkings.
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La débacle de l’industrie automobile de ces derniers mois a sans aucun doute mis en évidence l’incroyable stupidité des grands dirigeants de l’automobile, qui ont tout misé sur une production à des niveaux insoutenables autant économiquement qu’écologiquement : les parkings de docks remplis de voitures neuves invendues sont la preuve par l’exemple d’une crise de surproduction pourtant bien prévisible depuis des années compte tenu du taux d’équipementdes ménages dans nos pays.
Alors que les conséquences de ces mauvaises prévisions n’ont pas fini de se développer, les constructeurs automobiles sont en passe de nous apporter le témoignage d’une remarquable sagesse qui a manqué à d’autres secteurs, comme celui notamment de la téléphonie mobile : oui c’est incroyable, une vingtaine de constructeurs ont consacré quelques un de leurs ingénieurs à travailler sur un projet commun de prise électrique 400Volts destinée spécifiquement à la recharge des véhicules électriques.
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C’est en ce début mars, au salon international de l’auto de Genève, que l’industriel français Bolloré et son partenaire italien Pininfarina ont officiellement lancé la pré-réservation de leur voiture électrique. Annoncée depuis plusieurs mois pour l’été 2009, elle s’est fait attendre et sera disponible début 2010 : la blue car, désormais définitivement baptisée en dépit d’un changement de carénage -et de couleur- révélé au dernier Mondial Auto, est d’ores et déjà disponible en pré réservation sur un site créé spécialement pour l’occasion. Â
«C’est un grand jour» avec «la possibilité maintenant de réserver la voiture électrique», a déclaré Vincent Bolloré. «Maintenant, nous attendons les commandes», a-t-il lancé, tandis que Paolo Pininfarina s’est dit «enthousiaste».
La Bluecar sera louée pour un montant de 330 euros par mois, avec un premier engagement minimum de trois mois, a expliqué Vincent Bolloré. Le conducteur disposera d’un système d’assistance 24 heures sur 24, grâce à un système de communication relié à un centre. Pour une commande effectuée maintenant, «le premier véhicule sera mis en circulation dans moins d’un an», a-t-il assuré. Les inscrits bénéficieront d’un essai de la voiture. Quinze prototypes sont déjà disponibles.
Un euro les 100 km
La voiture sera d’abord commercialisée dans six pays européens (Italie, Allemagne, France, Royaume Uni, Espagne, Suisse), puis en Amérique du Nord et en Asie. Chacun de ces pays disposera d’un réseau de vente et d’un réseau de réparation. Vincent Bolloré a justifié le choix d’une formule de location à destination des particuliers de préférence à la vente: les consommateurs vont ainsi pouvoir «faire un essai», car il y a une «envie de voiture électrique», mais aussi un peu de crainte pour son fonctionnement, a-t-il expliqué. «Pour faire 100 km, il suffit d’un euro au lieu de quinze» avec un moteur à essence: «c’est une voiture qui pourra être utilisée par beaucoup de monde».
«Peut-être, dans un deuxième temps, nous passerons à la vente», a-t-il ajouté.
Electrique, et Ecologique
Outre sa motorisation, la blue car est parée de nombreuses vertus qui la distinguent encore de l’automobile conventionnelle : les sièges de la citadine sont revêtus de cuir végétal, et des cellules photovoltaiques  habillent  le toit et la calandre,  produisant l’énergie pour ses instruments de bord.
Voir aussi : bluecar
Elle sera disponible (500 exemplaires) au public dans les états américains de Californie, New York et New Jersey à partir du premier semestre 2009. La MiniE, avec ses 240 km d’autonomie, et une charge complète d’un cout estimé à 2 euros, paraît une alternative alléchante aux hybrides et autres modèles de voitures électriques. Dotés d’une batterie lithium ion d’une capacité de 35 Kwh, elle optimise la charge de la batterie par les technologies de recharge de batterie au freinage et au ralentissement.
Après la présentation de la BO, nouvelle déclinaisaon du prototype de la voiture électrique Bolloré-Pinifarina, le groupe Renault est lui aussi sur le devant de la scène avec le ZE Concept, prototype de voiture électrique présentée cette semaine au Mondial Automobile. Le Z.E. Concept (Zero Emission, préparé sur la base d’un utilitaire Kangoo Bebop, est doté d’un moteur électrique de 70 kW et de batteries lithium-ion. Le lancement commercial est prévu en 2010 et 2011 (Megane et Kangoo électriques). Par la suite Renault prévoit de commercialiser à partir de 2012 un véhicule électrique spécifique, sur une base « entièrement nouvelle », qui sera ensuite suivie de toute une famille, a déclaré jeudi Jean-Louis Ricaud, directeur général adjoint ingénierie et qualité du constructeur.
Lors d’un entretien accordé à Reuters à l’occasion du Mondial de l’automobile de Paris, il a déclaré que Renault visait à vendre 200.000 véhicules électriques par an « le plus vite possible », tout en soulignant que le rythme à laquelle cette technologie se déploiera dépend « d’une multitude facteurs dont certains nous échappent ».
Lors d’un sommet consacré à l’automobile organisé par Reuters mardi et mercredi, Patrick Pelata, directeur général adjoint chargé du comité de management de la région Europe, avait déclaré la veille que Renault espérait vendre 20.000 à 40.000 véhicules électriques en 2011 puis 100.000 en 2012.
Que de changements entre le dernier prototype de la Blue Car et la version de série qui sera présentée demain au Salon Automobile de Paris ! En fait de Blue Car, c’est le terme BO qui est finalement retenu par les groupe Bolloré associé au constructeur Pinifarina pour la mise en production et la commercialisation de ce véhicule 100% électrique. Selon la communication officielle de Pinifarina, la voiture sera produite en série, avec les premiers exemplaires fin 2009 et une montée en production régulière en fonction de la production des batteries. Construite à Turin par la société commune Pininfarina-Bolloré, elle utilisera la technologie LMP pour s’alimenter grâce à des batteries et des supercapacités fabriquées dans les usines Bolloré de Quimper et Montréal.
Entièrement électrique, ce véhicule ne produit aucun gaz carbonique et a, dès l’origine, été conçu dans ce but. Ses batteries seront logées dans un emplacement spécialement conçu à cet effet, sous la voiture, centré entre les essieux, ce qui lui confèrera, grâce à son centre de gravité abaissé, une tenue de route hors norme. Dotée d’une superbe robe dessinée par le célèbre carrossier Pininfarina, la voiture est une élégante citadine de quatre places et quatre portes, à transmission automatique. Sa batterie LMP pourra se recharger sur une prise standard, et lui offrira une autonomie de 250 km. En termes de performances, sa vitesse de pointe sera électroniquement limitée à 130 km/h, et ses accélérations seront vigoureuses avec 6.3 secondes pour atteindre les 60 km/h. Dernière précision : des cellules photoélectriques présentes sur le toit et le capot contribueront à l’alimentation de ses équipements électriques.
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