Conçu par la société Green Wave à Crozon, le Nyami 54 est entré en service cet été dans la rade de Brest. Après 2 mois d'exploitation, le bateau a enfin été baptisé fin septembre. Ce catamaran électrique de 54 places, d'une longueur de 14m  est  exploité par la société Azenor, organisateur de croisières à la journée au départ de Brest et Crozon.

Deux batteries au lithium  permettent au bateau de naviguer une journée entière sans bruit ni émissions de CO2 : le moteur électrique prouve ainsi sa supériorité en terme   confort, offrant de ballades silencieuses et sans aucune vibration… tout en préservant le littoral et l'environnement marin. En effet, le moteur électrique a besoin de beaucoup d'huiles lubrifiantes et ne rejette aucune fumée. Plus d'infos sur http://www.nyami.com/fr.aspx

Développé et breveté sous l'intitulé "DISPOSITIF DE PRETRAITEMENT D'UN CARBURANT" par les ingénieurs français   David Dieulle et Christophe Tardy, le dispositif econokit utilise l'eau de pluie pour refroidir la chambre de combustion des moteurs thermiques et provoquer ainsi une meilleure combustion, et donc des rejets moindres de gaz polluants. Le dispositif est déjà commercialisé dans 20 pays  sous forme d'un kit prêt à installer sur les moteurs diesel et essence (290 euros TTC pour la version grand public), en moins d'une heure selon l'entreprise basée à Montpellier. Le résultat est censé réduire de 50% les émissions de gaz polluants (Hydrocarbures imbrûlés, oxydes d’azote, monoxyde de carbone, oxygène), et améliore   la durée de vie du moteur. Par ailleurs, la combustion étant plus complète, la consommation de carburant diminue d’elle-même (jusqu’à 25%) et les performances moteur augmentent.

Il est attendu à partir du 23 octobre 2011 à Brest, d’où il partira le 30 octobre vers Porto. Le label "Fair Transport ", apposé sur ses marchandises, garantit un transport propre à la voile (90 % minimum de réduction des émissions de gaz à effet de serre).

En vue de la prochaine conférence internationale sur le changement climatique à Durban, Oxfam et WWF ont récemment appelé à fixer un prix pour la tonne de CO2 émise par le transport maritime international.

C'est dans ce contexte que TOWT – Transport à la voile et Fair Transport font valoir les avantages du transport par grands voiliers et sensibilisent sur l'incapacité du secteur des transports maritimes à lutter contre le réchauffement climatique.

 Cette escale française, la première de ce genre, est le fruit du travail de TOWT – Transport à la voile, société basée à Brest. Ce projet international ambitionne un développement de la flotte de voiliers et du savoir-faire maritime ainsi que la promotion de la construction des Eco-voiliers de demain.

Pour plus d'informations : www.towt.eu

 Aux côtés de toutes les nouveautés automobiles présentées de son stand du Salon de Francfort, Ford expose aussi  ce vélo à assistance électrique, prototype baptisé pour l'occasion e-bike, malheureusement non destiné à la production en série pour le moment.

Le concept E-Bike a pour vocation de montrer comment le style Ford pourrait s'appliquer à un vélo, mais surtout de révéler l'étendue des compétences des équipes du groupe en matière de mobilité électrique. Même si le constructeur américain ne projette pas de produire le E-Bike, ce genre de concept continuera à faire l'objet d'études, au même titre que les autres solutions de mobilité d'avenir.

" Le marché du vélo à assistance électrique progresse à toute vitesse. Il s'en est vendu 30 millions l'an dernier dans le monde, " déclare Axel Wilke, directeur de la personnalisation des véhicules à Ford Europe. "Nous considérons ces vélos comme un des éléments clés des déplacements urbains. De plus en plus de gens s'en servent pour leurs petits trajets quotidiens et ainsi prennent goût à la mobilité électrique. " 

Mixte et minimaliste

Pour concevoir le E-Bike, une équipe du design Ford menée par Martin Smith, le directeur exécutif du style, s'est associée à cyber-Wear, la marque allemande qui crée les produits de la Ford Lifestyle Collection. Ensemble, ils sont partis d'une feuille blanche pour inventer un vélo électrique dédié aussi bien aux hommes qu'aux femmes.

En aluminium et en carbone, le cadre en forme de trapèze est très rigide et ne pèse que 2,5 kg. Les jantes à six branches à profil en V semblent flotter autour du cadre, tandis que le système d'assistance électrique entièrement masqué donne à l'ensemble un aspect minimaliste.

Une technologie de pointe

Le système d'assistance électrique est constitué d'un moteur implanté dans le moyeu avant, d'une batterie lithium-ion dissimulée dans le cadre, d'un module de contrôle intégré et d'un capteur à magnétostriction, une technologie brevetée issue de la Formule 1.

Les matériaux magnétostrictifs se déforment sous l'action d'un champ magnétique. Ils ont donc la propriété de convertir l'énergie magnétique en énergie cinétique, et vice versa. En Formule 1, ces capteurs à magnétostriction sont employés pour leur aptitude à supporter les très hauts régimes du moteur et les fortes contraintes thermiques. Ils ne nécessitent pas de contact avec les autres éléments mécanique, sont insensibles à la température et sans entretien.

Sur le Ford E-Bike, première application de cette technologie dans le monde du cycle, les capteurs mesurent la rotation des roulements du boîtier de pédalier et transmettent l'information en un centième de seconde au module de contrôle, qui peut alors activer ou désactiver le moteur électrique. Il délivre alors son assistance en parfaite synchronisation avec l'effort des jambes. Car, comme son nom l'indique, un vélo à assistance électrique ne fournit sa puissance qu'en accompagnement du pédalage.

La batterie, d'une capacité de 340 Wh, offre jusqu'à 85 km d'autonomie avec une charge complète. Un écran sur le guidon indique les données du trajet (autonomie, vitesse, distance…) et permet de sélectionner l'un des trois modes d'assistance : économie, confort ou sport.

Les composants les plus haut de gamme

Le système d'assistance électrique est associé aux composants les plus pointus. Le moyeu à 11 vitesses intégrées est un Shimano Alfine, commandé par une manette Shimano Rapidfire aux spécifications 2012. La courroie en carbone qui remplace la chaîne traditionnelle n'est pas seulement plus légère et plus propre. Elle transmet aussi l'énergie plus efficacement.

" Le dessin spectaculaire du Ford E-Bike exerce un pouvoir de séduction sur les femmes comme sur les hommes. Avec sa construction robuste et ses performances, il serait un complément idéal aux solutions de mobilité électrique que nous proposerons bientôt, " conclut Axel Wilke.

Données techniques

Assistance électrique:

• Moteur intégré au moyeu avant
• Puissance nominale maxi : 350 W
• Caractéristiques électriques : 36 V – 250 W
• Vitesse maxi avec assistance : 25 km/h (conforme à la norme EN 15194)
• Embrayage avec fonction roue libre
• Transmission : moyeu à 11 vitesses intégrées (trains planétaires)
• Technologie de capteur magnétostrictif

Batterie:

• Type de cellules : accumulateurs lithium-ion
• Caractéristiques électriques: 340 Wh, 36 V, 9.3 Ah
• Durée de vie : 1000 cycles de charge (80% de capacité résiduelle)
• Système de gestion de la batterie (BMS) : protection contre les décharges profondes et contre l'autodécharge
• Temps de charge : 2 heures pour 80%, 3 à 4 heures pour 100 % (à environ 20°C)
• Autonomie : jusqu'à 85km (selon la puissance d'assistance et le mode sélectionné)
• Plage de température : -20°C à +60°C

Chargeur:

• Ultra compact, intégré au vélo, adapté aux prises de courant standards.
• Dispositif électronique contre la surcharge, la sous-tension, la surchauffe et le court-circuit.

Ecran d'informations:

• Rétro éclairage avec détecteur de luminosité
• Mode veille automatique d'économie d'énergie
• Fonction diagnostic avec affichage du code d'erreur
• Trois modes d'assistance : économie, confort, sport
• Affichage : autonomie, capacité de la batterie, vitesse, temps, distance, vitesse maxi, vitesse moyenne, distance totale, rappel d'entretien, diagnostic système, mode d'assistance
• Fonction de contrôle par application iPhone/Smartphone en projet

Composants du vélo:

• Roues: Mavic Elipse Aluminium noires (modifiées avec les rayons Ford Design)
• Pneus: Continental Ultra Sport noirs
• Pédales: Wellgo LU-C27G, argent/noir
• Guidon: type descente, en aluminium noir, sur mesure
• Potence: Giant SLR carbone 110 mm
• Selle: Selle Italia SLR XC
• Freins: Avid Elixir 5, hydrauliques, 185 mm, blancs

La voiture électrique fait beaucoup parler d’elle dans les salons automobiles et dans les médias, mais elle reste un concept encore abstrait dans l’esprit du public. Pourtant, les premières voitures arrivent en concession, et la révolution électrique n’a jamais été aussi proche !

L’objectif de l’opération  Vivre Electrique  est de rendre la voiture électrique concrète pour tous, en partageant le quotidien d’un conducteur de voiture électrique au travers du témoignage de Yoann NUSSBAUMER, un des 1ers utilisateurs français de la LEAF de Nissan, jeune entrepreneur de 28 ans, fondateur de la société qui édite le blog automobile-propre.com ainsi que le site chargemap.com, outil de localisation des bornes de recharge poour les voitures électriques.

Il répondra aux principales questions que se pose le grand public sur ce nouveau transport électrique (autonomie, coûts, fiabilité, …) à travers des situations concrètes :

· L’équipement de son garage et de son entreprise avec une prise aux normes ;

· De longs trajets pour comprendre les enjeux autour des infrastructures de charge et

de l’autonomie ;

· Des trajets par grand froid en hivers ;

· L’expérience de « la panne sèche » ;

· La réaction du public face à l’essai de sa voiture électrique.

« La voiture électrique constitue certainement l’avenir de l’automobile, mais les gens ont encore beaucoup de questions sur le sujet et veulent voir du concret. Le but de ma démarche est d’y répondre avec des faits », explique Yoann NUSSBAUMER, témoin de l’opération « Vivre Electrique ».

L’opération « Vivre Electrique » est soutenue par des partenaires engagés dans la mobilité électrique : Nissan, le constructeur pionnier de la voiture électrique avec son modèle phare : la LEAF ; Hager, acteur mondial de l’installation électrique ; la Région Alsace, la première région à doubler l’aide gouvernementale de 5 000 € pour l’achat d’une voiture électrique ; l’Avere France, la principale association de promotion de la voiture électrique en France ; l’agence de relations presse OXYGEN, acteur engagé au service de l’environnement.

Lien : http://www.vivre-electrique.fr/

C'est un succès qui s'est imposée de lui même à Sam Gu,   Chinois de Londres, qui après s'être essayé à la restauration s'est mis à importer des vélos de l'usine familiale de Tianjin, dans la région de Pékin. Avec une gamme limitée à 8 jeux de couleurs, un seul pignon fixe (une seule vitesse sans roue libre) pour  un poids de 10kg, le produit fait un tabac dans la capitale depuis qu'Alex Lewis, publicitaire, a pris en charge le design  :  La société No Logo qui aujourd'hui s'occupe de  la distribution de ces modèles uniques en Angleterre a pris de l'ampleur et   a désormais pour objectif de   développer les ventes... en Chine.

Lire : The Guardian -  Site du distributeur No Logo

Crédit Photo: Kaj17 - Flickr.com

Le 5 Mars 2011 dernier, la Chine a rendu public les grandes lignes de son 12^e plan quinquennal pour la période allant de 2011 à 2015.  Il est intéressant de constater qu’en sus des traditionnels objectifs économiques, industriels et commerciaux, un tiers des objectifs annoncés  abordent des questions énergétiques et environnementales.

Devenue la deuxième puissance économique mondiale au cours du deuxième trimestre 2010, on peut parler de surchauffe pour l’économie chinoise qui a connu une croissance moyenne de 10% an cours des vingt dernières années.  L’un des principaux objectifs du 12^e plan est donc de freiner la croissance à un niveau de 7% par an et de mettre en avant un modèle de développement plus durable.

En résumé, la Chine projette d’atteindre en 2015 un niveau de consommation d’énergies non-fossiles de 11.4% par rapport à la consommation totale d’énergie (l’objectif est d’atteindre 15% en 2020) et propose d’ajouter une capacité totale de 235GW en énergies renouvelables ou à émissions carbone réduites au cours des cinq prochaines années :

• Augmentation de 70GW de la capacité en énergie éolienne (elle est d’environ 42GW aujourd’hui).  La Chine est désormais devenue le leader mondial en ce qui concerne la production d’énergie éolienne, avec les bénéfices que cela entraîne au niveau industriel, économique et dans le domaine de l’innovation et de la recherche.
• Augmentation de 5GW de la capacité en énergie solaire (elle est d’environ 625MW aujourd’hui).
• Augmentation de 120GW de la capacité en énergie hydroélectrique (elle est d’environ 210GW aujourd’hui).
• Malgré le récent désastre japonais, la Chine n’abandonne pas son programme nucléaire et prévoit une augmentation de 40GW de sa capacité nucléaire tout en investissant dans des réacteurs de la génération IV.

Dans le même temps, sept nouveaux secteurs stratégiques ont également été identifiés comme moteurs de la croissance future et vont bénéficier de régimes fiscaux spéciaux, de soutien public supplémentaire et d’incitations à l’investissement,  à savoir :

• Le secteur automobile, et plus particulièrement les véhicules hybrides ou électriques. La Chine est déjà le leader mondial dans le domaine des deux roues électriques avec plus de 100 millions de machines en circulation.  D’ici 2015, le pays espère se doter de 500,000 voitures électriques,  de 200,000 bornes de recharge et va construire plus de 47,000 km de lignes ferroviaires supplémentaires pour ses trains à grande vitesse.
• La conservation de l’énergie, la protection de l’environnement et toutes les nouvelles technologies appliquées au recyclage.  Le 12^e plan poursuit la politique de reboisement chinoise et inclut un accroissement de la couverture forestière de 12.5 millions d’hectares (soit un taux de couverture forestière de 21.66% à l’horizon 2015).
• Le matériel de production haut de gamme.
• Les nouveaux matériaux (recherche et matériaux composites)
• Les technologies de l’information (internet et cloud computing)
• Les biotechnologies appliquées aux produits pharmaceutiques.
• Les nouvelles énergies (centrales solaires, éoliennes, hydroélectriques, nucléaires – voir détail ci-dessus)

Même si les secteurs identifiés ne sont pas tous directement liés aux questions environnementales, l’objectif principal demeure l’amélioration de la conservation ou de l’efficacité énergétique et ce dans le but de promouvoir une « décarbonisation » progressive de l’économie chinoise dans son ensemble.  En effet, la Chine continue d’être majoritairement dépendante du charbon pour son approvisionnement énergétique et reste le plus gros pollueur au monde avec une augmentation de 32.5% des émissions de CO2 entre 2006 et 2009.  Le 12^e plan s’efforce donc d’inverser la tendance en investissant lourdement dans le secteur des énergies renouvelables.

A l’heure où la France décrète que « l’environnement, ça commence à  bien faire », où les grands thèmes de l’écologie politique n’intéressent pas grand monde à part les Verts et où le bilan 2010 du Grenelle de l’Environnement est très mitigé, la Chine inscrit le développement durable au cœur de sa politique économique à long terme.

Encombrement réduit, empreinte écologique nulle, disponibilité maximum : la nouvelle entreprise eco postale de Bruxelles a su transformer l'essai écologique en réussite économique

Lien  :

• Site de l'entreprise ecopostale
• Page Facebook d'ecopostale

Le designer allemand Nils Ferben s'est inspiré d'un squelette organique pour créer ce vélo un peu spécial, motorisé à l'aide de simple batteries de visseuses électriques de 18V : c'est en réalité la combinaison des 2 visseuses, dont l'energie modérer par un embrayage permet à l'engin d'atteindre 30 km/h. outre le cadre original, la plupart des composants de ce vélo sont des éléments standards, quelque peu modifiés.

Le vélo, accessoire de mode indémodable, reste un mode de déplacement universel, bon marché , rapide (surtout en ville), et sain, évidemment : en France, 2 millions d'urbains utilisent régulièrement leur bicyclette pour aller travailler, étudier ou pour les loisirs (Source : Lettre thématique mensuelle de l'Institut Français de l'Environnement, sept 2003).  Par contre, comme tous les 2 roues, on reste sensible aux intempéries, et c'est à ce besoin que répond la marque NOOC qui conçoit et commercialise des  vêtements fonctionnels destinés aux cyclistes urbains.

Ponchos de pluie, gilets de visibilité, capes, blousons, coupe-vents, chapeaux et accessories habituels des cyclistes urbains sont déclinés en couleurs voyantes, imprimés à pois réfléchissants, imprimés léopard. La fabrication obéit à quelques contraintes écologiques, le matériau principal est du polyester recyclé tissé en Belgique et assemblés au Portugal. Lauréate du Réseau Entreprendre Aquitaine, hébergée à la pépinière éco créative de Bordeaux, la marque SAS Green Pistes, créée en mai 2010 par Brigitte Fiot , styliste modéliste et Sophie Perez,  développe cette gamme sur le marché français avec l'ambition de conquérir le marché européen, en particulier l'Europe du Nord où la pratique du vélo est plus fréquente (une moyenne de 1000 km par an et par habitant aux pays bas contre 87 en france).

Lien : www.nooc.fr

Faut il manger bio ? Ce genre de débat revient régulièrement en première page des quotidiens ou hebdomadaires généralistes et n’a de mérite que de semer le doute auprès des consommateurs.  Les standards existent et les produits labellisés doivent donc respecter un cahier des charges exhaustif.  Malgré l’engouement progressif pour les produits bio, il faut rappeler que l’agriculture biologique n’occupe que 2.4% des terres agricoles en France et que pour faire face à la demande, 38% des produits issus de l’agriculture biologique proviennent de l’étranger.  Avant de tenter de répondre a la question ci-dessus, il serait peut-être plus judicieux de prendre en compte un concept largement ignoré en France mais qui prend de plus en plus d’importance dans les pays anglo-saxons, celui des « kilomètres alimentaires », traduction littérale du terme anglais « food miles ».

En d’autres termes, ce terme fait référence à la distance parcourue par les produits alimentaires depuis le lieu de production jusqu’au consommateur.  Les « kilomètres alimentaires » expriment donc l’impact environnemental, ou plus précisément l’empreinte carbone, c'est-à-dire les émissions de CO2 (en g ou en Kg) générées lors du transport par aérien, maritime, ferroviaire ou routier.  Les calculs sont relativement simples pour les fruits et légumes par exemple, mais deviennent très complexes pour les produits transformés.

Une étude souvent citée et réalisée par un laboratoire allemand en 1993 a montré que la production d’un simple pot de yaourt aux fraises nécessitait … 9115km (si l’on prend en compte tous les flux logistiques impliqués dans la fabrication du pot en plastique, du couvercle en aluminium, de l’étiquette en papier, du lait, des ferments lactiques, de la confiture et de la distribution).

Source photo: la documentation française

Si l’on s’en tient uniquement aux fruits et légumes, dès que l’on commence à  évaluer un produit non plus en fonction de son prix de détail au point de distribution, mais en fonction des « kilomètres alimentaires », on comprend vite l’aberration écologique que représente la barquette de fraises ou le kilo de pommes achetés hors saison et provenant du Chili ou de la Nouvelle Zélande et transportés par avion.  Biologique ou pas, le transport de ces produits génère une emprunte carbone forcément négative.

Comment calculer les « kilomètres alimentaires » ?   En s’armant de patience et d’un tableur Excel, on peut parvenir à des estimations assez précises, sachant que le transport aérien rejette entre 570 et 1580g de CO2 par tonne kilomètre contre 30g/tonne kilomètre pour le transport ferroviaire etc.  Le site anglais Organic Linker propose un simple calculateur de distance et une estimation des rejets en CO2 par trajet mais sans tenir compte du poids individuel des articles soumis.  Une fois la distance obtenue, on peut estimer plus précisément l’impact carbone du transport de denrées grâce au calculateur canadien du Falls Group Centre.

La logique de la grande distribution et l’abondance de choix de denrées alimentaires deviennent parfois aberrant, même dans le secteur bio.  Dès qu’on commence à prendre en compte les « kilomètres alimentaires », pourquoi acheter au supermarché des tomates « bio » provenant des Pays Bas en pleine saison ?  Il n’est d’ailleurs pas impossible que les Pays Bas importent des tomates bio venant de France !

D’où l’importance capitale des marchés, des sociétés coopératives, des AMAP, des agriculteurs bio locaux qu’il faut soutenir.  Le mouvement américain des locavores s’efforce de consommer de la nourriture produite dans un rayon de 160 km maximum.  Quelle devrait être la distance maximum en Europe ? 50km ?

Il n'y aura pas de perdants : tous ceux qui arriveront à relier Barcelone à Toulouse d'ici le 24 mai auront gagné, expliquent les organisateurs de la 10e édition du rally solaire Phebus, qui partira jeudi prochain 20 mai. Vingt-deux véhicules solaires,  vélo et scooters électrique avec toiture en panneaux solaires,  automobile allégée comme la Sun Racer, ou adaptations de voitures de série comme la comme Clio ou Saxo électriques et sportive comme tesla, seront au départ.

"C'est le seul rallye solaire sur route ouverte en France. Depuis la première édition en l'an 2000, nous montrons que l'énergie solaire ça marche", explique Laurent Koechlin, organisateur,  astrophysicien à l'université Paul Sabatier de Toulouse.

Petite entorse au règlement, les adapatations de voitures de série fonctionnent sur batteries mais seront rechargées à partir d'energie solaire uniquement : "l'électricité qu'elles produisent est mêlée sur le réseau à celle d'autres origines, mais en plaçant des petits compteurs relevant aussi bien la production de la microcentrale que la consommation liée à la charge des véhicules, nous montrerons que l'électricité solaire est suffisante pour le rallye".

L'ensemble du rallye "devrait coûter 30 euros de consommation électrique", selon M. Koechlin. "Cette voie semble prometteuse, avec des véhicules spécialement conçus, plus légers que les Renault ou Peugeot électriques", estime l'organisateur.

Les sunracers comme le "Solelhada" de l'ENSEEIHT, capable de pointes à 130km/h et les deux ou trois roues ne dépassant pas le 40km/h, se lanceront donc sur les routes du Sud sans idée de compétition mais avec l'objectif unique d'arriver à bon port et de prouver la pertinence de l'énergie solaire dans les transports.

Plusieurs écoles d'ingénieurs telles l'ENSEEIHT de Toulouse sont présentes sur le rallye ainsi qu'une équipe d'un collège de Lézignan (Aude), et plusieurs PME de la région de Barcelone.  A côté de plusieurs associations de promotion de l'énergie solaire organisant le rallye, les municipalités de Barcelone et de Toulouse participent au budget d'organisation (environ 20.000 euros) comme la région Midi-Pyrénées et les communes Carcassonne et Albi.

Lien  : http://rallyesolaire.eu

David MacKay explore un certain nombre de scénarios concernant le futur énergétique britannique dans un contexte de pic pétrolier et d’épuisement de l’énergie fossile.  Le grand mérite de cet ouvrage est de simplifier à l’extrême (sans pour autant compromettre) les mesures de consommation d’énergie.  Il est toujours difficile de comparer les mesures énergétiques selon la puissance, la consommation ou la production d’énergie, le type de consommation (énergie électrique, chauffage, transport), l’unité de mesure utilisée (joules, mégajoules, calories, kilowatt-heure, gigawatt-heure, térawatt-heure, tonne-équivalent-pétrole etc.).  Difficile donc de s’y retrouver.

L’idée « lumineuse » de David MacKay est d’utiliser l’ampoule électrique de 40W comme standard unique pour exprimer la consommation ou la production d’énergie (puissance) par jour et par personne. (Cf. sa présentation sur YouTube).  Laisser une ampoule électrique de 40W allumée toute la journée équivaut à une puissance de 1 KWh par jour et par personne.  Cette unité de mesure est compréhensible, mémorable et suffisamment claire pour permettre un certain nombre de comparaisons entre types d’énergies.  Par exemple, prendre un bain chaud par jour équivaut à la consommation de 5 ampoules de 40W allumées toute la journée (5 KWh/j/p).  Rouler 50km par jour en voiture équivaut à laisser allumer 40 ampoules pendant 24h (40 KWh/j/p).  Au niveau national (Angleterre), chaque habitant consomme donc chaque jour l’équivalent énergétique de 125 ampoules de 40W allumées en permanence (125 KWh/j/p). Cette énergie est d’origine essentiellement fossile (le nucléaire étant beaucoup moins développé qu’en France).  En d’autres termes, soutenir une consommation d’énergie équivalente en n’utilisant que des sources d’énergie renouvelables implique des changements drastiques, à la fois du point de vue de la consommation et de la production.

Il y a actuellement environ 2,500 éoliennes installées en Angleterre qui fournissent l’équivalent énergétique de … 4 ampoules par jour et par personne.  Il en faudrait 600,000 pour couvrir les besoins actuels de 125 KWh/j/p.  (En France, l’énergie éolienne ne représente que 1.5%  de la consommation électrique nationale.)  David MacKay ne fait pas l’impasse sur le nucléaire non plus (la situation britannique étant très différente de celle de la France) et propose six scenarios énergétiques qui présupposent d’ailleurs une réduction drastique de la demande énergétique grâce aux voitures électriques et à l’amélioration de l’isolation des bâtiments par exemple.

L’objectif de David MacKay est d’aider à définir les priorités énergétiques au niveau national (et européen) en utilisant des données réalistes.  Le discours sur l’énergie reste perturbé par la suggestion de mesures totalement inadéquates (les foutaises).  Baisser le thermostat du chauffage ou débrancher son chargeur de téléphone portable restent des mesures symboliques (un chargeur ne consomme que 0.01 KWh/j) qui sont certes utiles mais sûrement pas prioritaires.  Il faut être beaucoup plus ambitieux et décupler dès à présent les investissements dans les énergies renouvelables propres pour éliminer notre dépendance aux énergies fossiles.

« Sustainable Energy – Without the Hot Air » est disponible gratuitement sur le net (en anglais uniquement) en .pdf et .html : http://www.withouthotair.com/

Voir aussi sur YouTube : http://www.youtube.com/watch?v=oRQB2YXUxvY (en anglais uniquement)

Alors qu'on attend toujours les premières livraisons de  voitures grand public complètement électriques,  ce sont deux constructeurs parmi les plus reconnus au monde qui sortent ce mois ci leur modèle de vélo électrique.

Chez volksWagen, on joue la carte pratique : qui n'a jamais rêvé, en ville, de pouvoir garer sa voiture et terminer le trajet à vélo ? Tout simplement baptisé Bik.E, le prototype de vélo électrique produit par la marque allemande pour le salon Chain Auto 2010  est conçu pour concrétiser le principe de "micro mobility" : plié, il n'occupe pas plus d'espace que la roue de secours ! Avec un autonomie limité à 20 km, ce modèle se cantone au complément idéal à l'automobile pour la circulation urbaine.

Chez Lexus, ca n'est pas la même topo : doté de pédales, il n'est pas limité en autonomie. Un système de recharge au freinage viendra même rebooster les batteries après une longue distance, tout à fait envisageable vu le matériel : dérailleur 8 vitesses shimano, couroie crantée.. Pas encore de plan de production toutefois, ce n'est qu'un prototype.

Alors que dans les pays orientaux, sa pratique diminue progressivement au profit de l'automobile, (plus de 900 000 voitures vendues en Chine en 2009, selon Usine Nouvelle)  il revient chez nous avec la mise en production du triporteur  cyclocargo, dernière création de l'entreprise Cycloplitain, spécialiste du cyclotaxi. Ultrarigide grâce à son cadre en  aluminium, le CycloCargo® est doté d'équipements cycles de dernière génération et notamment d'une assistance électrique intelligente placée dans le pédalier. Elle évite au chauffeur tout effort et rend le CycloCargo® aussi facile à conduire qu'un simple vélo, même dans des cotes allant jusqu'à 8% de déclivité.

Pratique, moderne, passe partout

Alimenté par une batterie Ion- Lithium de seulement 3 kg, le CycloCargo® peut atteindre 25km/h et bénéficie d'une autonomie de 50 km (avec la possibilité d'aller jusqu'à 100 km en embarquant une deuxième batterie).  De plus, le triporteur est doté d'une carapace conçue pour porter le coffre d’une capacité importante. Il permet ainsi d'embarquer une charge de 180kg pour un volume d'1,5 m3, ce qui le positionne comme une alternative pertinente à des utilitaires automobiles. Le CycloCargo® se distingue également grâce à son design extrêmement moderne avec la volonté des concepteurs de créer une rupture avec l'image du triporteur traditionnel. Ce triporteur s'inspire clairement des codes automobiles, tant sur le design que sur les équipements ou la qualité de fabrication. Le CycloCargo® propose de nombreux espaces annexes directement intégrés à sa coque, comme une boîte à gant, des vides poches et même deux porte-bouteilles !

Fabrication française

Plus d'infos sur le site de l'entreprise Cyclopolitain

Tout va bien : l'industrie automobile française, qui il y a quelques mois présentait comme toutes les entreprises automobile européennes quelques difficultés, s'est refait des plumes grâce au soutien providentiel de l'état, par le biais notamment de la prime à la casse. Tout va bien donc puisque garants de ces revenus temporaires, l'entreprise PSA a décidé de se débarrasser d'environ 6000 de ses collaborateurs. Et ce qui est pas bon pour les ouvriers est bon pour les actionnaires, d'autant plus que l'entreprise se lance dans  le green washing : allez on va mettre un peu de vert dans le moteur, avec en bonus une certitude de faire dans le politiquement correct. Terminé les huiles végétales biocarburant qui affament les pauvres du Sud, aujourd'hui on se met aux matériaux verts : chanvre, lin, coton et sisal sont parmi les fibres que l'on retrouve désormais sous forme de feutres et compounds dans ses véhicules. Elles remplacent des fibres synthétiques ou des fibres de verre. Ces matériaux sont utilisés  dans les tablettes arrière des véhicules, les panneaux de portes, les coques de dossiers, les coiffes de bouchons, les supports de haut parleurs, les  inserts de rétroviseurs, etc. Les huiles, quant à elles, sont valorisées non pas en tant que carburants mais en tant que matériaux : L'huile de ricin et de l'huile de soja servent à la fabrication des mousses de sièges, des accoudoirs et dans des appuie-têtes des véhicules Peugeot Citroën.  Autant de kilogrammes qui du coup seront plus facilement recyclables. Le top bien sur, mais ca c'est pour dans 20 ans, c'est de vivre sans pétrole. On se tue à vous le répéter.

Source : La Tribune pour les matériaux verts - et Libé pour les 6000 postes
Photo : quelqu'un peut-il m'aider à identifier la marque de ce bel objet de collection ?

Sur la voie de la mobilité durable

S’engager dans des mesures dites « durables » est devenu une véritable urgence. Conscient de cette problématique depuis quelques années, le pôle i-Trans s’intéresse cette année au développement durable dans le ferroviaire. Durant deux jours, présentations et débats se succèderont pour évoquer la recherche et l’innovation dans le domaine des transports. Le 26 mai, le cycle de conférences s’ouvre avec deux sessions permettant d’exposer les objectifs globaux de l’Europe en matière de développement durable et les décisions clés et perspectives du Grenelle de l’environnement. Conférenciers et participants sont donc invités à débattre sur le cadre européen et français. La deuxième journée sera consacrée aux économies d’énergie dans l’exploitation de l’infrastructure et à la réduction d’émissions du matériel roulant. Des séminaires qui ne manqueront pas d’éclairer les participants désireux d’en savoir un peu plus sur l’action du ferroviaire en matière de développement durable.

1 Le salon SIFER (Salon International de l’Industrie Ferroviaire) se tient tous les deux ans ; c’est le seul Salon en France exclusivement dédié aux équipements et composants destinés à la voie, l’infrastructure et le matériel roulant ferroviaires.

i-Trans, l’innovation au cœur de démonstrations sur le SIFER

Parallèlement au cycle de conférences, i-Trans sera présent physiquement sur le SIFER au sein du village Northern France Rail. L’occasion de présenter en exclusivité les premières réalisations concrètes de projets soutenus par le pôle ! À l’instar de la borne d’information VIATIC, proposant de l’information d’accompagnement du voyageur pendant son déplacement, et de l’information d’agrément au cours de sa mobilité, accessible en gare ou en embarqué. Cette démonstration trouvera d’ailleurs écho en gare Lille Flandres durant le salon, via un TER doté d’équipements dérivés de VIATIC afin de présenter au grand public ce qui se fait aujourd’hui dans le domaine de la mobilité. Des expériences uniques à découvrir en exclusivité dans le cadre du SIFER 2009 ! Ces démonstrations illustrent bien l’ambition du pôle de compétitivité i-Trans, celle de construire le premier pôle européen à visibilité mondiale pour répondre aux enjeux internationaux des transports innovants. Situé à Valenciennes, couvrant les régions Nord-Pas de Calais et Picardie, i-Trans s’inscrit dans les 17 pôles français à forte visibilité scientifique et technologique à l’échelle mondiale. Une labellisation due aux compétences industrielles et scientifiques en matière de transports terrestres dont fait preuve le pôle i-Trans !

Informations pratiques :
Pôle i-Trans
5 rue Gustave Crauk
59300 VALENCIENNES

SIFER
Mardi 26 et Mercredi 27 Mai 2009 de 10h à 18h
Jeudi 28 Mai 2009 de 10h à 16h
Lille Grand Palais
1 bd des Cités Unies
59777 LILLE.

Admission
Pré-enregistrement : 20€
Enregistrement sur place : 35€

Pour plus d’informations au sujet de la conférence, contactez Estelle Cartignies au 03 27 19 00 10

Cette initiative appelée "Global Fuel Economy Initiative" ( Initiative globale d'économie de carburant) pourrait permettre d'économiser 6 milliards de barrils de pétrole et de 2 gigatonnes de CO2, grâce aux techniques existantes, ont indiqué le PNUE, l'Agence internationale de l'énergie (AIE), le Forum international du Transport et la Fédération internationale de l'Automobile, lors d'une conférence de presse tenue à l'occasion du 79ème salon internatiional de l'automobile de Genève.

"Face à la récession économique, il y a une véritable opportunité pour les gouvernements de combiner le soutien à l'industrie automobile avec des mesures permettant d'atteindre des objectifs environnementaux et politiques", affirme ainsi Nobuo Tanaka,  directeur général de l'Agence Internationale de l'Energie, s'exprimant dans le cadre d'une conférence de presse à Genève où se déroule le salon International de l'Automobile.

Le Programme des Nations unies pour l'environnement (PNUE) l'Agence internationale de l'énergie (AIE), le Forum international du Transport et la Fédération internationale de l'Automobile ont estimé lors d'une conférence de presse que cet objectif devait être lié aux plans de sauvetage du secteur automobile sinistré, préparés par les gouvernements.

"Nous devons trouver le moyen de réconcilier les aspirations légitimes de mobilité avec une réduction ambitieuse (d'émissions, ndlr) de CO2 par les voitures dans le monde et la reprise de l'économie", affirme Nobuo Tanaka .

A savoir : La flotte mondiale devrait être multipliée par trois d'ici 2050, en particulier dans les pays en développement. Cette situation pourrait, si rien n'est fait, être lourde de conséquences en raison de l'augmentation des émissions de CO2, un des principaux gaz à effet de serre responsable des changements climatiques.

L'objectif de diviser par deux la consommation de carburant pourrait permettre de réduire les émissions de l'Union européenne d'un volume équivalent à la moitié de ce qu'elle rejette en un an, ce qui correspond à six milliards de barils de pétrole et 2.000 milliards de tonnes d'émission de dioxyde de carbone (CO2).