Lire aussi l’historique des positions de l’AIE, par Georges Monbiot (The Guardian)

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Près de 80 millions d’euros d’investissements

Le budget prévisionnel de cette opération s’élève à environ 74 millions d’euros. La durée des travaux est estimée à huit ans.Outre sa contribution technique et financière, Total apportera à Futurol son expertise industrielle dans le domaine de l’incorporation de biocomposants dans les carburants existants. Parmi les autres partenaires du consortium Procethol 2G, on compte une dizaine d’institutions scientifiques, industrielles ou financières : l’INRA, l’Office National des Forêts (ONF), l’Institut Français du Pétrole (IFP), ou l’ entreprise Tereos.  Le montant global du projet s’élève à 74 millions d’euros sur huit ans (2008-2016), dont près de 30 millions d’euros apportés par Oseo.

Futurol complète l’effort de Total dans le domaine du bio-diméthyl éther (DME) mené dans un cadre européen avec Volvo. Il s’ajoute aux travaux menés par le Groupe dans l’exploration des voies thermochimiques de production de biocarburants de deuxième génération (conversion par chauffage et réaction chimique).

L’objectif du projet Futurol est de mettre sur pied, d’ici 2016,  la première raffinerie française capable de produire chaque jour 500 000 litres de bioéthanol à partir de résidus agricoles, forestiers ou de déchets urbains « verts ». C’est ce que l’on appelle la « biomasse lignocellulosique ». Or, la transformation en éthanol de celle-ci est un véritable défi scientifique, comme l’explique Marion Guillou, PDG de l’INRA, cité par le site InnovationLeJournal :  « Aujourd’hui, quand on travaille sur la lignocellulose du bois ou des tiges de blé, toute la difficulté consiste à atteindre la cellulose, ce sucre que l’on essaye de transformer en éthanol. Il est en effet emprisonné dans un matériau rigide, la « lignine », qu’il est difficile de dégrader. »
Les chercheurs de Procethol 2G vont donc devoir mettre au point des enzymes de dégradation de la lignine, mais aussi des procédés d’extraction de la cellulose, ainsi que des levures et différentes méthodes de fermentation de ce sucre en alcool. Les procédés mis au point dans les huit ans qui viennent devront permettre de produire, à un prix compétitif, un éthanol ayant les meilleures performances environnementales et énergétiques.

Un projet ambitieux, unique en son genre

La particularité de Futurol, qui lui permet de se distinguer des programmes concurrents lancés en Suède ou aux Etats-Unis, est en effet de proposer une production de bioéthanol à partir de bois, de sorgho, de luzerne, de paille de céréales, de pulpes de betterave, etc., quand les autres projets focalisent sur un seul type de résidu. Un pari scientifique et technologique dont les premiers résultats seront testés dans une unité « pilote » qui sera construite entre 2008 et 2010 sur le site de Pomacle (Marne), où les groupes agro-industriels déjà implantés fourniront la matière première sous forme de co-produits agricoles.
Les procédés seront ensuite validés dans un prototype qui sera installé à partir de 2013 sur un site appartenant au groupe sucrier Tereos :  « C’est un projet ambitieux, qui montre que l’arrivée des biocarburants de deuxième génération ne va pas se faire du jour au lendemain. Si tout va bien, l’exploitation industrielle pourrait commencer en 2016. Mais on ne saura qu’en 2013 si les procédés sont validés par le pilote et si le prototype d’usine doit être lancé ou pas », précise Dominique Dutartre, président de Procethol 2G.

Sources : communiqué de Presse Total, Innovation Le Journal

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Souvenez vous en 2006, le pari avait des allures d’espoir, promettant au monde du transport une démonstration de pertinence pour les bio carburants. 2 ans plus tard, le trimaran de 24m au design futuriste EarthRace a fait son tour du monde en 60 jours et 23 heures, propulsé uniquement au biodiesel. Parti le 27 Avril 2008 de Sagunto en Espagne, il accostait à son port d’attache le 27 juin après un tour du monde par l’ouest : atlantique, panama, hawaii, iles marshall, singapour, suez. Avec une autonomie de 13000 milles nautiques (24000 km) à la vitesse de 6 noeuds, ou encore  2,000nm (3,700km) à 25 noeuds pour un plein de 10000 litres, le navire a consommé ses dizaines de milliers  d’un carburant qui aujourd’hui est controversé à cause de la concurrence que sa production engendre face aux défis de l’agriculture alimentaire.

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C’est donc loin d’être gagné : Honda s’y est mis il y a quelques mois, avec le lancement de la Clarity, commercialisée en Californie. Toyota de son coté, vient d’annoncer le lancement d’un nouveau modèle hybride, combinant l’énergie d’une batterie électrique au nickel et une pile à combustible. Avec une promesse de 830 km d’autonomie, on s’interroge sur la véritable finalité de ce qui reste une prouesse technologique : il est encore utopique à notre époque de faire rouler efficacement 2 ou 3 tonnes de métal avec ce gaz qui est pourtant l’un des plus abondants de la géosphère, puisque l’atome d’hydrogène est notamment l’un des principals constituants de la molécule d’eau, H2O. La production d’hydrogène pourrait donc utiliser cette matière première abondante, mais au prix d’une dépense d’énergie démesurée. De nombreuses pistes sont envisagées mais aucune ne semble donner satisfaction. Le CNRS publiait en janvier 2008 un communiqué annonçant une avancée technologique majeure en la matière, s’inspirant des processus biochimiques produisant de l’hydrogène au cours de la photosynthèse !!

En savoir plus :

• production, stockage, et distribution de l’hydrogène (Ecole Nationale des Ponts et Chaussées)

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Comment concilier déplacement automobile, économies de carburant (propre) et recyclage ? Roule Ma Frite fait le tour des restaurants de la région PACA, collecte l’huile usagée, la transforme et la redistribue au tarif avantageux de 0.65 centimes le litre ! Pour ceux qui s’inquiètent de contrôles des douanes intempestifs, le site de l’association rapelle que la verbalisation pour usage d’huile végétale a été contredite par de nombreux procès gagnés par de nombreux adeptes. Concrètement, les officiers des douanes n’opèrent plus les contrôles, selon l‘argumentaire juridique de Roule Ma Frite sur l’utilisation des huiles végétales.

Cerise sur le gateau, Roule Ma Frite propose aussi le copartage d’une cammionnete fonctionnant à l’huile végétale : une façon de poursuivre l’action sur le long terme en valorisant les véhicules de récupération.

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Pour ceux qui n’ont pas reçu notre lettre d’info de cette semaine, en voici les quelques lignes, commentées de nouvelles remarques. Vous l’avez compris, l’actualité s’est accélérée : depuis plusieurs années, ecolopop développe une analyse souvent très partisane, centrée sur l’imminence probable d’un choc pétrolier qui pourrait très bien être le dernier de tous les temps, et dont les conséquences vont affecter tous les rouages de la civilisation occidentale. Aujourd’hui, heureusement (pour nous les sensibles, écologistes et quelques scientifiques) ou malheureusement (pour nous les riches, véhiculés, télévisés, modernes), l’évidence durcit son verdict, avec un baril qui se ballade de record en record (123$ ce jour). Comme le dit Richard Heinberg, IT’S HAPPENING. Au fil des billets, nous vous avons fait découvrir de nombreux autres spécialistes de la question, parmi lesquels Matthew Simmons, JH Kunstler, David Strahan, Colin Campbell, qui tous ont cette particularité étrange de s’intéresser précisément à cette hasardeuse question de l’imminence du Peak Oil que nous avons suivi depuis l’ouverture du blog… Gardons nous toutefois de quelque triomphalisme.

Desespoir ou délivrance ?

Premièrement, la cure de désintoxication, si elle s’avère bonne pour la planète, présente à court terme de tristes perspectives. Pour le plus grand nombre d’entre nous, la pénurie de pétrole, c’est pas très joyeux : il faut s’attendre à des mois difficiles si le choc se durcit, ce qui est envisageable. A contrario, on peut se tromper (ce serait dommage pour la planète) : il reste toujours de nombreux et très sérieux commentateurs défendant les thèses d’un choc temporaire, étayé par les abondantes réserves de pétrole bitumeux du Canada notamment. Il y a presque un an, les éditos du magazine économique Challenges développaient une série d’articles avec en couverture un titre moqueur : « le mythe de la pénurie« . On y lisait notamment « La peur de manquer de pétrole ne date pas d’hier ! Dès 1920, les premières Cassandre se sont fait entendre. Les réserves prouvées de l’époque permettaient d’atteindre péniblement 1950. Entre-temps, la consommation a été multipliée par plus de 40 !  »

Ce qui était vrai il y a an l’est encore aujourd’hui. Il y a plein de raisons « d’esperer  » (il y a encore plein de pétrole) et quelques unes de « s’inquiéter » (y’a plus). Le verre est il à moitié vide ou à moitié plein ? A ecolopop, nous nous sommes fait une spécialité de l’actualité environnementale, qui de toute façon à terme devra bien se raccrocher avec le seul avenir possible, qu’un simple mot résume : sobriété.

La Lettre du 1er mai

L’actualité s’est accélérée ce mois avec une avalanche de confirmations d’une réalité géologique qui se durcit de jour en jour : la production de pétrole ne suit plus la demande, les prix se sont envolés entre 115 et 120 dollars le baril. Parallèllement, la facture alimentaire s’est alourdie au point de mettre en péril la paix civile dans de nombreuses régions du monde. Mais heureusement la prise de conscience est à la hauteur de ces défis : l’hebdomadaire Newsweek <http://www.ecolopop.info/article/newsweek-cover-whos-the-greenest-of-them-all> fait le point cette semaine sur les avancées en matière d’écologie, science qui est passée d’un état de loisir confidentiel à celui d’enjeu planétaire du 21e siècle.

Lire aussi

• http://www.ecolopop.info/article/les-enjeux-du-peak-oil-expliques-au-grand-public
• http://www.ecolopop.info/article/petrole-bush-moyen-orient-clinton
• http://www.ecolopop.info/article/lavenir-selon-les-rois-du-petrole
• http://www.ecolopop.info/article/petrole-on-taimait-bien
• http://www.ecolopop.info/article/le-prix-du-repas
• et encore d’autres … http://www.ecolopop.info/page/2?s=peak+oil

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L’usine, dont la construction va démarrer « immédiatement », cultivera des micro-algues qui ont la particularité de se multiplier très rapidement, et qui produisent selon les initiateurs du projet « au moins 15 fois plus d’huile végétale par hectare que les alternatives comme le colza, le soja ou le jatropha ».

Si le projet s’en tient pour le moment au prototype, une usine commerciale pourrait, selon le Financial Times, mobiliser 20000 hectares de surface marine. Quels seraient les impacts d’une telle mise en production d’un espace sauvage ? Voilà des questions sur lesquelles se pencheront les scientifiques des universités américaines de Hawaï, de Southern Mississippi, et de Dalhousie, dans la province canadienne de Nouvelle-Ecosse, qui ont pris part active dans ce projet pilote.

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Si la question des 100$ préoccupe tout le monde, Hugo Chavez de son coté, président du Vénezuela, l’un des gros fournisseur de pétrole des USA, a d’autres idées en tête. Il proposera pour les réunions l’OPEP un plan visant à proposer aux pays pauvres un pétrole discount, avec l’objectif de fournir à 20$ le baril. Utopique ? Explosif, selon les termes d’Hugo Chavez, qui invoque des principes moraux : peut-on faire payer à Haiti, l’un des pays les plus pauvres de la planète, le même tarif qu’aux USA voisins ?

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Recycler les marées vertes

Alors, la solution aux marées vertes est-elle toute trouvée ? A l’occasion des travaux du Grenelle de l’Environnement, l’association France Nature Environnement(FNE) s’est penchée sur le désastre de la pollution des plages en Bretagne par les marées d’algues vertes : Alors que 50 % des eaux françaises n’atteindront pas le « bon état écologique des eaux  » en 2015 selon les orientations et programmes actuels (objectif pourtant fixé par la Directive Cadre sur l’Eau), pour FNE, le »Grenelle de l’Environnement » doit, selon les responsables de FNE, être  » l’occasion de faire évoluer en profondeur la politique nationale de l’eau, et d’assumer enfin une rupture dans la lutte contre la pollution diffuse d’origine agricole, véritable fléau de la politique de l’eau ! »Pour Bernard Rousseau, Responsable des Politiques de l’eau à FNE il est  » indispensable que la politique française de l’eau ne soit plus purement et simplement inféodée à la politique agricole nationale, et ne soit plus conduite par le seul ministre de l’agriculture, comme le démontre la gestion du dossier breton depuis trente ans « . Parions qu’une bonne trouvaille techno-administrative permettra à nos chers producteurs de continuer à industrialiser le paysage, d’autant plus facilement que les déchets autrefois nauséabonds trouvent aujourd’hui de nouveaux débouchés.

Source : BE Pays-Bas numéro 26 (4/09/2007)

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Bénéfice environnemental indéniable

Parmi les nombreux bénéfices apportés par ce tyupe d’activité à la communauté, l’environnement tient la tête haute : Les rejets dans les égouts posent un problème évident de pollution des cours d’eaux ou de maintenance des stations d’épuration lorsqu’elles existent en aval. Il en est de même pour les rejets dans les ordures ménagères qui perturbent les traitements standards et empêche tout recyclage des lots contaminés. Les huiles alimentaires usagées étant des huiles végétales (colza, tournesol,arachide, sésame…), leur revalorisation par réinsertion dans la filière des biocombustibles représente autant d’économie sur lesproduits pétroliers auxquels les huiles alimentaires usagées peuvent se substituer, avec des performances écologiques meilleures que les carburants fossiles, principalement par leur meilleure efficacité énergétique, leur neutralité vis-à-vis du CO2 (le CO2 rejeté provientde plantes qui l’ont capté préalablement dans l’atmosphère) et l’absence d’émission de soufre responsable des pluies acides.

Bénéfice économique

La revalorisation des huiles alimentaires usagéespermet directement de réduire les importations d’hydrocarbures fossiles
auxquels elles se substituent et de stimuler l’investissement industrielpar la mise en place de la filière (véhicules propres et équipement de collecte et de revalorisation, matériel de protection de l’environnement).

Comment agir ?

En s’inspirant, par exemple de cette création d’entreprise : Neobiol a été nominée régionale du concours national d’aide à la création d’entreprises de technologies innovantes organisé par le Ministère délégué à l’Enseignement Supérieur et à la Recherche

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Indiens Huaorani natifs de la région du Parc National Yasuni,  en équateur. Au nombre de 2000, leur territoire est constamment menacé par l’exploitation pétrolière

L’Equateur s’est en effet déclaré prêt à renoncer à l’exploitation de son principal gisement pétrolier pour des raisons écologiques. Mais en échange, le gouvernement demande le versement d’une indemnisation internationale, envisageant sinon de relancer l’appel d’offres pour l’exploitation de ce gisement.

Le président de la compagnie d’Etat Petroecuador, Carlos Pareja, a déclaré lundi avoir reçu pour les champs pétroliers de Ishipingo-Tambococha-Tiputini (ITT) 14 propositions, annonçant son intention de procéder à « un appel d’offres international », à moins que le gouvernement ne perçoive une indemnisation.

Le président socialiste équatorien Rafael Correa a déjà proposé à plusieurs gouvernements européens et des organismes internationaux de suspendre l’exploitation du gisement en raison de l’impact écologique. Son gouvernement réclame en échange une indemnisation internationale pour le pays andin dont le principal gisement représenterait, selon les autorités équatoriennes, une perte de revenus annuels de 700 millions de dollars. « Nous sommes disposés à partager ce sacrifice. Nous ne demandons pas qu’on nous compense les 700 millions de dollars que nous toucherions pas, mais 50%, soit 350 à 400 millions, pour laisser le pétrole dans la terre« , a récemment soutenu le chef de l’Etat. La réussite du projet de sauvegarde tiendra donc à la capacité des ONG à mobiliser les 300 à 400 millions de dollars que demande le gouvernement pour sanctuariser la zone.

Cinquième pays producteur de pétrole d’Amérique du Sud avec une production journalière de 536.000 barils, l’Equateur dispose de réserves estimées à 4,8 milliards de barils pour les 25 prochaines années.

Voir aussi : Zero Deforestation

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Parmi les nombreux auteurs ayant produit de la littérature sur le sujet (Matt Savinar, Matthew Simmons, Yves Cochet, James Kunstler etc…), David Strahan, de Londres, est le seul à associer écriture et vidéo, avec une détermination à laquelle nous nous sommes petit à petit habitués : la fin de l’ère du pétrole approche, et selon de nombreux commentateurs, l’été prochain sera difficile aux Etats Unis. Forcément, vous trouverez toujours un nombre équivalent d’éditorialistes pour contredire cette angoisse d’une apocalypse annoncée… Il suffira aux sceptiques de consulter en profondeur les financements et appartenances de chacun des « clans » : indépendants et retraités de l’industrie pétrolière rivalisent de terrifiantes alarmes tandis que les officiels d’agences gouvernementales, pays producteurs et compagnies pétrolières tentent, tant bien que mal, dans le brouhaha du quotidien, de rassurer les marchés qui cette semaine ont vu le baril de Brent culminer à 70$ le baril. Qui croire ? Les prévisions de production obéissent à un science exacte : avec un baril de découvert pour 3 de consommés, avec un déclin entamé dans plus de 60 pays producteurs, avec une consommation croissante en Asie, il va de toute façon falloir s’habituer à une pénurie durable de cet or noir, magique, universel combustible qui a alimenté depuis 150 ans la conquête sans répit d’une planète qui aujourd’hui commence à transpirer dangeureusement. La transition énergétique aura -t-elle permis aux civilisations d’opérer une évolution en douceur ?

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Un programme de l’Agence Nationale de la Recherche sur un complément au pétrole vient d’être lancé, avec l’objectif d’utiliser une micro algue servant de biocarburant à très haut rendement. A l’Observatoire Océanographique de Villefranche-sur-mer et celui de l’INRIA de Sophia Antipolis, près de Nice, comme dans cinq autres centres en France, le défi a commencé.

Le carburant du futur viendra-t-il de la mer ? Après le maïs, le colza, le tournesol et la canne à sucre, les microalgues marines et l’eau douce pourraient servir à produire du biocarburant comme suppléant du pétrole. Ce projet est à l’initiative d’Olivier Bernard, chercheur du projet COMORE de l’INRIA de Nice-Sophia Antipolis, dans le cadre d’un programme labellisé par les pôles de compétitivité Mer et CapEnergie de la région Paca. Depuis décembre 2006, sept organismes publics et un privé se sont lancés dans la course. « Certaines espèces d’algues microscopiques produisent par photosynthèse des réserves de lipides pouvant aller jusqu’à 60% de leur masse« , explique Antoine Sciandra, directeur de recherche au CNRS, « une culture à grande échelle de ces cellules est susceptible d’offrir un rendement à l’hectare trente fois supérieur à celui du colza ou au tournesol, avec un impact favorable sur l’environnement, et ceci toute l’année« . Une perspective qui conduit le Programme National pour la Recherche en Biotechnologies (PNRB), via l’Agence Nationale de la Recherche (ANR), à financer un projet sur trois ans, baptisé Shamash, dont le coût consolidé atteint trois millions d’euros. A charge pour les chercheurs de trouver parmi les centaines de milliers d’espèces existantes, la microalgue « de course » qui produira le plus de substitut de pétrole et que l’on pourra élever en bassin.

« Ce projet intègre toutes les étapes depuis la physiologie des microalgues jusqu’à la combustion des lipides extraits. Notre but au départ, avec nos partenaires biologistes, motoristes et économistes, est de démontrer la faisabilité et la crédibilité du projet« , tempère Antoine Sciandra, «  vous savez, à l’origine, M. Diesel a conçu son moteur pour fonctionner avec de l’huile de palme, puis l’arrivée du gasoil ayant changé la donne économique, son moteur a dû être adapté. Il faudrait faire l’inverse aujourd’hui.  »

M. Diesel comptait utiliser l’huile de Palme

Ce projet a l’ambition de générer le moins de pollution possible, en instituant le principe de recyclage. D’une part, la production de d’algues en bassin permet la récupération et le recyclage de substances minérales néfastes pour l’environnement. D’autre part, « Nous avons imaginé de coupler des stations de production d’algues avec des stations de production de carbone (usines, centrales électriques…) afin de recycler les émissions de dioxyde de carbone grâce à l’énergie solaire  » , poursuit Antoine Sciandra.

La rentabilité est l’autre préoccupation de ce programme. A l’heure actuelle, le litre de carburant d’algue coûte plus cher que le pétrole. Mais plusieurs éléments permettent d’espérer obtenir, à terme, une bien meilleure rentabilité. Car les microalgues n’intéressent pas uniquement les producteurs d’énergie de substitution. Certaines d’entre-elles contiennent, en effet, des molécules à haute valeur ajoutée, comme les oméga trois et les antioxydants, qui sont très recherchées dans le domaine de l’agro-alimentaire, de la pharmacologie et de la cosmétique. «  En améliorant les procédés de séparation des différentes molécules et en stimulant les microalgues selon certains procédés, on pourrait faire de la coproduction et diviser les coûts « , estime le directeur de recherche au CNRS.La vente en station service n’est certes pas encore tout à fait pour demain, mais d’ici 2010, les labos français partenaires du projet Shamash devraient avoir produit les premières dizaines de litres d’essence d’algues.

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Décidément, nous n’en finirons plus de nous remettre en question. Après l’enthousiasme des premiers mois, la réalité, dure, frappe à nos portes. Non, décidément, il n’y aura pas de solution à notre consommation effrenée d’énergie. Les biocarburants, qui suscitent encore de nombreux espoirs chez les gros investisseurs plein de sous et états affamés, montrent déjà de dangereux signes d’une capacité fulgurante à épuiser non seulement les resources naturelles mais aussi les populations. C’est le sujet du moment, la patate chaude qui fait peur. N’en déplaise aux ‘progressistes’ qui portent toute leur confiance dans les sciences et technologies, le recours aux biocarburants, autrefois source d’espoirs, est en réalité un danger imminent.

Nous avions déjà relayé le cri de l’association Kokopelli : La tragédie des nécro-carburants (27 mars) s’inspire des évenements récents au Mexique, où sous la pression des prix des denrées agricoles la population a subi une augmentation vertigineuse du prix de la tortilla, denrée alimentaire de base dont le maïs est la matière première.

Monoculture

Dans tous les pays du monde, la conversion rapide de l’agriculture à la production de biocarburants pose de graves problèmes. Sylvie Cardona, de l’association AVES France, l’explique : « La production à grande échelle de biocarburants pour l’exportation exige de grandes plantations d’arbres, de canne à sucre, de maïs, de palmier à huile, de soja et d’autres produits en régime de monoculture« . De plus, le bilan énergétique (rapport énergie investie / énergie fournie) ne semble pas formidable : en théorie, la combustion d’huiles végétales permet d’économiser des émissions de CO2, par rapport à la combustion de pétrole. En effet, le CO2 dégagé par les huiles végétales est équivalent à celui absorbé lors de la croissance du végétal. Mais ce calcul ne tient pas compte de l’utilisation des engrais, machines, pesticides et autres accolytes de l’agriculture intensive. George Monbiot, journaliste au Guardian de Londres, n’a pas l’habitude de mâcher ses mots : « Un choix mortel [...] l’équation parfaite d’un désastre humain et environnemental [...] Nous savons déjà que le biofuel est pire que le pétrole pour la planète [...] rouler à l’huile de palme cause 10 fois génère 10 fois plus d’émission que rouler au diesel fossile« . Bien sur George Monbiot n’invente rien, tous ses arguments sont chiffrés et annotés de références sérieuses.

Biocarburants, Plus dangeureux que les OGM ?

Et Monbiot conclut : « Il nous faut un moratoire sur tous les plans d’utilisation de biocarburants [...] Ce qui nécéssite une grande mobilisation, à l’image de ce qui fut fait pour les OGM et aboutit au moratoire de 5 ans sur les essais en Grande Bretagne. C’était important« . Pour les biocarburants, prévoit-il, c’est encore plus important : la dévastation sera immédiate. C’est pourquoi il souhaite une mobilisation massive CONTRE LES BIO CARBURANTS : certes, il faudra se battre contre les industriels qui investissent en masse, contre les agriculteurs qui s’y mettent, bref, on n’est pas sorti de l’auberge.

Réduire, toujours réduire.

Civilisation à la dérive ? Quand donc la consommation effrénée d’énergie, destructrice, se calmera -t-elle ? Il n’y a, à l’heure actuelle, aucune solution de remplacement au pétrole. D’urgence -faut-il le répeter- il nous faut réduire la voilure.

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Il faut l’avouer, la perspective de faire tourner son moteur à l’huile de tournesol, biodiesel ou éthanol est séduisante pour les ecolos des nouvelles campagnes ou les 4×4 citadins. Même nous, à ecolopop, avons accueilli avec enthousiasme les avancées récentes en la matière, qu’elles soient institutionnelles et privées. Mais qu’en sera-t-il lorsque la totalité de la flotte mondiale de véhicules, pour ne prendre que cet exemple, devra se convertir à ces nouveaux produits d’une agriculture qui reste nourrie d’intrants chimiques et pesticides ? L’association Kokopelli, connue pour ses engagements en matière de semences anciennes, publie après son passage au salon de l’agriculture un communiqué marquant clairement un refus de ce nouvel eldorado qui profite surtout, grâce aux combines des états complices, aux multinationales.

Mettez du sang dans votre moteur! La tragédie des nécro-carburants
Communiqué de l’association Kokopelli

Suite à notre visite à la grande foire aux mensonges du salon de l’agriculture, Dominique Guillet a rédigé un article sur le scandale des carburants végétaux. Des bombardements en Colombie aux esclaves dans les plantations de canne à sucre au Brésil en passant par les tortures en Indonésie, les carburants végétaux ne sont ni verts, ni bios, ni équitables.
Ils ne sont pas non plus durables et ne font qu’accélérer les processus d’érosion, de désertification et de pénurie d’eau.
Les multinationales de l’agro-chimie, des semences, des biotechnologies, de la pétro-industrie, de l’agro-alimentaire se sont toutes alliées dans cette grande farce et vantent les mérites d’une « indépendance énergétique ». Ils prétendent même que les carburants végétaux ne représentent aucune concurrence pour les filières alimentaires. Cependant, des émeutes éclatent au Mexique et aux USA, les cours du maïs flambent, avec une augmentation de 115 % en 15 mois!
Ce dossier est ouvert et vos commentaires sont les bienvenus sur le site Kokopelli.

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Bonne nouvelle ou mauvaise nouvelle ? La question de l’efficacité énergétique de la solution « bioethanol » est brulante : on se souvient qu’il y a quelques semaines, la colère grondait à ce sujet sur les rivages du Pacifique. En effet, les paysans mexicains, producteurs de maïs, ont profité de la hausse provoquée par l’engouement pour les biodiesels. Mais à l’autre bout de la chaine, la population, de son coté, voit son pouvoir d’achat réduit, notamment pour les denrées alimentaires (Source : article de Libération du 18 janvier, Le Mais nourrit la grogne, Babette Stern).

Toujours est-il que voir un constructeur automobile s’engager pour une forme alternative de carburant, nous réjouit. Après tout, la planète s’en portera mieux si les émissions de CO2 proviennent de végétaux fraichement coupés, que de stock d’un pétrole vieux de plusieurs centaines de millions d’années. La présentation de la mégane bioethanol, qui sera commercialisée dans le courant de l’année 2007, n’est donc pas une si mauvaise nouvelle…

Le stand de Renault au Salon de l’Agriculture vaut quand même le coup, à titre éducatif : on y trouvera des panneaux  expliquant « l’intérêt des biocarburants et le fonctionnement de ces filières« . Le bioéthanol, biocarburant de référence pour les véhicules essence, est produit selon les régions du monde à partir de betteraves ou de blé (Europe), de maïs (Etats-Unis) ou de canne à sucre (Brésil), alors que le biodiesel, biocarburant destiné aux véhicules diesel, est issu de plantes oléagineuses (colza, tournesol, soja, jatropha, palme, etc.).

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Quand on connait l’importance de la production du royaume dans les ajustements de production indispensables à une stabilité des aprovisionnements mondiaux, on comprend que cette annonce est un signe inquiétant pour l’avenir, à court terme, de la question énergétique au coeur de nos civilisations gourmandes : nous savons déjà que le plus gros champ de pétrole au monde, au mexique, décline depuis plusieurs années. En Mer du Nord, c’est également la débacle après deux décennies d’euphorie. De nombreux commentateurs s’accordent maintenant à envisager un pic de production (peak oil) se produisant ou s’étant déja produit. Ce qui signifie que la production mondiale d’or noir, malgré l’augmentation faramineuse de la demande, ne pourra que décliner. Ce qui amène Matthew Simmons, expert international en la matière à annoncer l’imminence d’un baril à 300$. Prophète de malheur ? Prédiction avisée ? Les habitués du forum d’oléocène, dédié à la question, sont familiers de ces effrayantes perspectives sur lesquelles ils ont du recul. Laissons leur la parole.

• « Prudence car il pourrait s’agir d’une baisse volontaire du aux quotas »
• « Ca ne me surprend pas du tout, ça fait au moins deux ans que des ingénieurs travaillant sur le terrain signalent officieusement que Ghawar est en voir d’épuisement et que l’injection d’eau y a pris des proportions gigantesques. Sauf erreur ils parlaient de jusqu’à 55% d’eau qui ressort avec le pétrole des puits encore exploités. »
• « A mon avis il est trop tôt pour se faire une idée; Cet été, au moment du pic de demande, on aura peut être des indications. »

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